奇瑞量子，中国为什么造不出顶级的CPU？
不是没有钱，也不是没有人，更大的障碍还是来自于知识产权壁垒。
事实上中国目前已经有一些领先的CPU，但是都在专用领域，比如排名世界之一的神威超算中使用的「申威」处理器、刚刚被阿里巴巴收购的中天微嵌入式CPU IP核、寒武纪的人工智能芯片等等。
然而，我们总是盼望中国可以有一家像Intel一样造出通用型的CPU公司。但是即使今天硬件开发成功了，没有主流的操作系统和足够的软件支持也派不上用场。比如想让国产CPU运行Windows，就必须要兼容Intel的x86指令集，但Intel为了能够独占市场在过去的数十年里已经在x86这个生态体系中建立了一个庞大的专利堡垒，使得绕过它的专利自主实现兼容x86指令集的可能性几乎为零。
当然也不是完全没有曲线救国的办法，由于历史原因，Intel的x86架构曾经授权给AMD和威盛。而中国的企业天津海光（背后是曙光和中科院计算所）和上海兆丰（背后是上海市国资委）前几年通过合资的 已经分别从AMD和威盛拿到了x86架构的专利授权。
但需要注意的是，我们拿到的是「专利授权」而非「结构授权」。专利授权指的是由厂商（例如：AMD）像ARM公司那样提供封装好的IP核（分为软核和硬核）以及相应的文档，但是设计不可修改，也不公开设计细节；而结构授权指的是x86指令集授权，这种授权并不涉及专利，购买授权后需要自主设计IP核。
显然，「专利授权」就像是买了半成品以后再加工一下就能变成了一道菜，而「结构授权」提供的是基础的原材料，需要重头设计和加工之后才能形成产品。从开发的角度来讲，通过「结构授权」研发出来的CPU难度更大，但同时也更自主。
而「专利授权」的模式虽然可以让我们以最快的 造出国产x86 CPU，但是在安全上却留有隐患。CPU是否安全微结构是关键，以海光为例，使用的是AMD最新的Zen结构，性能上非常强劲，然而Zen毕竟是AMD设计的。考虑到美国科技公司向来有配合美国 情报部门的惯例，并且相关单位之前也已经证实国外的x86 CPU存在「冗余」模块，从国家安全的角度无法保证完全的“自主”和“可控”。
而从另外一个角度来看，x86阵营以外的「结构授权」的模式也面临着不小的挑战。中国完全自主研发的「龙芯」采用的就是MIPS结构授权的路线，优点是CPU完全自主开发，性能也达到了「良好」的水平，在军工和一些关键领域可以不用受制于人；但缺点也很明显，由于不兼容x86指令集，不被Windows支持，很难像Intel的通用型CPU一样被大规模商用。
最后说一下展望，目前基于x86「专利授权」的CPU研发线路虽然目前不能做到100%自主可控，但是当年我们的高铁也是这么发展起来的，通过技术引进、消化吸收、再创新最后做到了世界之一。
而基于MIPS「结构授权」的发展模式，CPU硬件的问题已经解决了很多，现在需要的是类似于Windows和Mac OS这样成熟的操作系统进行支持才能形成生态。
前几年说中国「缺芯少魂」，其实CPU和操作系统一直都应该是相辅相成的，龙芯在过去的这些年已经做了许多的工作，而在操作系统上国人依然需要努力。
奇瑞汽车在行业内是什么水平？
公司简介
奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，现注册资本为36.8亿元，总部位于安徽省芜湖市。以2010年3月26日第200万辆汽车下线为标志，奇瑞进入打造国际名牌的新时期。奇瑞公司已具备年产90万辆整车、发动机和40万套变速箱的生产能力。建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，上市产品覆盖十一大系列共二十一款车型。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品发展目标，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。
奇瑞汽车股份有限公司
奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，之一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆；2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列。2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，在轿车行业排名第七。2011年7月27日，奇瑞公司第300万辆汽车下线，下线车型为G6。
发展历史
奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市 的汽车项目。芜湖地方 想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方 领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但没有合作成功。
奇瑞产品
奇瑞汽车有限公司在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为“安徽汽车零部件工业公司（筹备处）”，对外始终保持低调。
1999年12月18日，之一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的之一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。
奇瑞汽车2006年销售30.52万辆，比2005年增长1.5%；2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国之一。
奇瑞公司有乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。
至2007年已投放市场的整车有 3、 6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品。截至2007年底，奇瑞公司拥有员工19321人，总资产达到237.15亿元。
2017年3月，奇瑞官方正式发布了其未来的技术规划，其将分为1.0-3.0时代。正处于2.0时代的奇瑞将2019年普及1.0TGDI、1.2TGDI小排量涡轮增压发动机及1.5T插电混动、48V混动系统。同时，智云互联行车系统Cloudrive 3.0将在2018年普及到旗下新车型。
品牌介绍
品牌特征
基本上所有的国际名牌都具有五个特征：之一是领导者地位，包括业绩领先、技术领先、人才拔尖和受人尊重等方面；第二是股权结构多元化；第三是品牌***化；第四是文化开放化；第五是在全价值链上开展广泛的国际合作。
奇瑞的第二个发展阶段就是要使自己逐步具备这些特征，从而具备国际名牌的雏形。这些特征的核心就是实现真正意义上的全球化，为此奇瑞创造了三条不同的国际合作路径。创造三个路径：路径一：通过国际贸易，扩大出口，打开国际市场大门。奇瑞从2001年就开始出口，产品销售遍及60多个国家和地区，从2003年起就一直蝉联国内轿车出口的冠军，出口量占据中国乘用车行业的半壁江山。路径二：通过在海外建厂，建立开拓国际市场的根据地。奇瑞已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立了7个工厂，并且还有更多的海外工厂正在筹建中。路径三：通过与国际一流企业资本与技术合作，全面进入全球市场。奇瑞的国际合作遍布整个产业链，除了在研发与零部件领域已经与世界知名企业开展良好的国际合作之外，又实质性地推动了三个大型合作项目：和美国量子公司、克莱斯勒集团和意大利菲亚特集团的合资与战略合作。这些合作的目的是学习世界先进经验、开拓海外市场、扩大奇瑞核心技术影响力以及提升奇瑞的品牌价值。
品牌定位
奇瑞汽车是为务实进取，懂得生活乐趣并乐于分享的社会各领域中坚人群而打造的，执着于技术，品质精益，理性且可信赖的中国汽车品牌。
品牌释义
中文释义
奇，有“特别地”的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。
英文释义
CHERY是英文单词CHEERY（中文意 思为“欢呼地、兴高采烈地”）减去一个“e”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。
标志的整体是英文字母CAC一种艺术化变形；CAC即英文CheryAutomobileCorporation的缩写，中文意思是奇瑞汽车股份有限公司；标志中间A为一变体的“人”字，预示着公司以人为本的经营理念；徽标两边的C字向上环绕，如同人的两个臂膀，象征着一种团结和力量，环绕成地球型的椭圆状；中间的A在椭圆上方的断开处向上延伸，寓意奇瑞公司发展无穷，潜力无限，追求无限。整个标志又是W和H两个字母的交叉变形设计，为“芜湖”一词的汉语拼音的声母，表示公司的生产制造地在芜湖市芜湖地方 想干汽车项目由来已久。
在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方 领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的更大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)，但无知者无畏。奇瑞领导人早已不是无知者，而无畏的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。
2013年4月16日，奇瑞发布了全新LOGO以及全新品牌战略，这标志着奇瑞明确了着力打造一个品牌的发展战略。同时，奇瑞全新的“iAuto”汽车核心技术平台也正式发布。
奇瑞全新LOGO并没有经过全新的设计，而是在LOGO基础上进行了改进，这也是为了能够让国内消费者重新认识奇瑞品牌而做的努力。奇瑞新LOGO以一个循环椭圆为主题，由三个字母“C”“A”“C”组成，是Chery Automobile Company的缩写。中间镶有钻石状立体三角形，主色调银色代表着质感、科技和未来。中间的钻石形构图，代表了奇瑞汽车对品质的苛求，并以打造钻石般的品质为企业坚持的目标。蓬勃向上的人字形支撑，则代表了奇瑞汽车执着创新、积极乐观、乐于分享的向上能量，支撑起品质、技术、国际化的奇瑞汽车不断前行，同时人字形代表字母A，喻示奇瑞汽车追求卓越和领先的决心和***。
奇瑞始终以造一辆属于中国人的好车为目标，矢志进取；
因为信赖，
奇瑞恪守对技术的信仰一次次实现品质提升，不断超越；
因为信赖，
十七年来，从量变到质变，从感性到理性，奇瑞不断坚持，更不断探索。
从世界一流的奇瑞技术梦之队，
到iAUTO均衡智造技术平台，
再到中国顶尖的四大工程试验室，
所有对技术的坚持，只为不负你的选择，更为信守你的信赖！
车子贴膜一般需要多少钱？
【天天学养车，废话不多说】原创谢绝搬运！
如果只想问价格，我可以直接回答你，贴膜价格几十，几百，几千，几万都能贴。
如果你想学点汽车膜知识，以后不被坑，可以继续看下去。
我们购买一个产品，首先要了解这个产品，就像我们购买汽车一样，我们事先肯定要了解车子的各项性能，舒适性怎么样啊，能坐几个人啊，耗不耗油呀，安全性怎么样呀，各大论坛汽车网站去了解这个车子，是否能满足我们的需求，然后我们才会去购买。肯定不会盲目的去随便买一辆。
汽车贴膜也是一样，我们只有了解它，才会知道怎么去选择，做到知己知彼，才能不掉坑。
其实我们大部分人对汽车膜是一点都不懂，你去问别人，常常会听到的就是“汽车膜水太深，那种都一样，贴更便宜的就行了”。能说这种话的是真不懂。
汽车为什么要贴膜，隔热，安全，防紫外钱，美观，私密性，防眩目，这中文章到处都是，大家可能都了解过了。
汽车膜已经发展到第五代了“推陈出新”是每一种产品必须经历的过程，“一成不变”必然被时代所淘汰，汽车膜已经发展到第五代了，我们简单的做下科普，带大家了解一下这5代膜各自的优缺点。
之一代茶纸膜
诞生于20世纪30年代，最早期的产品，打个比方，都见过农村盖大棚的塑料薄膜吧，一代膜就是在薄膜上染个颜色，懂了吧。
特点：极易褪色，基本不隔热，采用工业胶，高温后易挥发甲醛。
作用：只遮光不隔热。
价格：100元——200元，价格极低。
货车，面包车拉货，还有一些图便宜的客户。
第二代染色工艺膜
诞生于20世纪60年代，当年的两个重要发明“吸热剂”和“紫外线吸收剂”，在生产原料中直接加入吸热剂和颜料，赋予了二代膜不错的隔热性。但有个重要的弊端是隔热功能衰减的快，而且很容易褪色，气泡。
特点：易褪色，易起泡，清晰度差，隔热衰减快，含有甲醛苯等物质。
作用：遮光，隔热，隔紫外线。
价格：600元左右。
4S店送的膜一般都是这种膜，不要相信什么原厂膜。
第三代真空镀铝膜
热蒸发工艺，将金属铝加热蒸发后，附着于基材上达到隔热效果，具有持久的隔热性。但是由于这种工艺蒸发的铝分子颗粒较大，容易导致光线漫反射，清晰度差。
特点：隔热，清晰度差，高反光不安全安，甲醛超标。隔热主要靠反光。
价格：800元以上。
路面上玻璃看着像一面镜子的就是这种膜。
第四代磁控溅射
诞生于20世纪90年代，它是将银，钛，金等高级宇航合金材料采用先进的高速磁控溅射设备，利用电场和磁场的原理，将原子级别的金属粒子，均匀的溅射在光学级PET基材上。磁控溅射工艺的产品，不仅有很好的金属感，还有稳定的隔热性。还具备其他生产工艺无法达到的清晰度及持久的色泽。
特点：高清晰，高隔热，高稳定，低反光。不含甲醛。
价格：1800元以上
市面上比较知名的品牌3M,龙膜，北极光等。
第五代双面多层磁控溅射
诞生于21世纪，利用多腔高速磁控溅射工艺，达到双面多层，多膜层间的互相消光，反光率大大降低。
特点：高清晰高隔热，高稳定，低反光永不褪色。不含甲醛。
价格：4000元以上。
市面上的各品牌的顶级系列。
以上就是5代膜的优缺点了，我们怎么选择？怎么辨别？由于篇幅有限简短直说。
贴膜，健康是最基本的前提，也就是说在对我们身体健康没有负面影响的前提下，给我们带来的安全及隔热防紫外线才是我们想要的。
如果连健康的前提都保证不了，我们宁愿爱车裸奔！
领克会不会成为第二个观致？
现如今，国产汽车都在往高端走，最早的观致，接着是魏派，再后来的领克，越来越多的车企开始走高端，但是，每一次的改革，都有胜利者，也有所谓的失败者！但无论成败与否，都是一种尝试，都是一种勇气。我们都该给予鼓励。
如题所说，大家都知道，观致汽车，中国之一个真正意义上的高端品牌，但自从13年上市之一款车一来，销量从未有所起色，而且最近又被宝能入股50%，在外人看来，观致汽车是失败的！但是就专业人士看来，观致是成功的！在全民都在抄袭山寨的时候，观致汽车却走上了一条完全自主研发的无比艰辛的道路，这种勇气，本身就是一种成功，但在销量上，却失败了。原因有几个，之一:生不逢时，要知道，当时的中国品牌，除了观致母公司奇瑞和比亚迪之外，其他的汽车品牌全部在山寨，在生产劣质汽车！那时候国产给人的印象就是低端抄袭！当全身名牌的观致汽车上市，自然不会有人买单！第二，奇瑞产！到现在为止，还有相当一部分人认为，你是自主品牌，而且是奇瑞产，你凭什么卖这么贵？这就是认知的一个问题！第三:网点太少。虽然现在领克和魏派的网点也是少的可怜，但谁让你观致之一个这么做呢？在人们的固有思想中，你网点就要多，少了我都没地方买！说白了，还是品牌支撑不起来观致的所谓高售价！那么，领克会步观致的后尘吗？少冰预测，应该不会。之一，领克打着的是沃尔沃的旗号。中国的消费者，爱的就是血统！不论你车好不好，只要血统牛，那车就是牛的！身边一个买远景的，我问他为何买这车，他说这车有沃尔沃技术。这就是背靠大树好乘凉！第二，吉利的营销！在当今汽车市场，要说营销，那吉利绝对是之一，暂且不论其广告多少。就是请几乎所有的知名车评人进行营销和请 舆论引导员（水军）进行宣传这一块儿，绝非别的品牌可以比拟！
但是，也不是绝对会成功，因为几个缺点还是会令一些懂车的人放弃的！首先就是外观，领克的外观争议太大，有的人觉得个性，好看，但大部分人都觉得太难看，更有好多网友说领克就是保时捷吞捷达，别说，还真形象！第二就是技术，领克一直打着沃尔沃技术，但真正用到沃尔沃的地方就是它那台略显老旧的发动机，此款发动机并不是沃尔沃那一款引以为傲的2.0T,而是即将淘汰的低端的2.0T，另外在平台方面，此车竟然同帝豪同一生产线，是为了降低成本吗？第三就是此车定价太高，与魏派相比，没有任何优势可言，唯一有优势的地方，就是它那沃尔沃的‘背景了！说了观致和领克，那咱们不妨再说说最有可能成功的魏派，魏派为长城汽车推出的高端品牌，旗下已经上市的有VV5和VV7两款SUV车型，魏派在造型上，非常帅气，能符合大多数人的审美！另外，在配置上，也是良心，该有的都有了。很符合中国消费者对于高端的理解！对于月销量2万多的魏派来说，鼓励还是很大的！
综上所述，领克基本不会步观致后尘，但是，观致也没有倒下，随着时间的推移，观致还是有很大几率崛起的。毕竟，品质在那儿放着！最有可能成功的，就是魏派了，哈弗积攒下来的用户还是非常可观的，不错的质量控制，霸气的外观内饰，都是这款车成功的关键！
被奇瑞抛弃了的观致？
先说下吧，准确地来说，这观致不能说是被奇瑞抛弃了。其实，我们只要仔细看下新闻就可以清楚，人家这是引入战略投资。报道上说，观致官方宣布，宝能战略投资观致，而且宝能、奇瑞，还有以色列的量子集团，也就是观致的外方合资人，将共同增资65亿元，来推动观致的未来发展。
说未来能不能崛起，现在还不敢说，但相信观致以后会有很大的转机的。在我看来，宝能被引入，进行战略投资，对于奇瑞、宝能，还有观致，那都是有好处的，也可以说，这是一个三家共赢的结果。
对于奇瑞来说，观致每年的巨额亏损对于其是一个巨大的负担，对于其战略发展是一个大的累赘。尽管，此次，宝能被引入战略投资，奇瑞没有完全放手观致，但起码负担少了不少，肯定可以更好地调配资金，以求得更好的发展。
对于宝能，则是获得了难得的新能源汽车生产资质，又有了一个利润的潜在增长点，以后可以很好地做做文章了在观致上面。
而对于观致，这个最重要的当事人来说，这更可称得上是一次难得的发展机遇。从前，在奇瑞的大树下，虽说没饿死，但是总是这么苟且着，一直下去也不是事儿。现在，有了新的金主，有了巨额的资金投入，而且，宝能的介入，必然会充分调动其资源来促进观致的发展，宝能旗下的汽车金融等产业都可以与观致进行很好地融合与化反，产生更佳的效果。当然，新的投资人的进入，也会带来管理上的革新，这也有利于观致的未来发展。
观致有着很好的潜力，希望宝能的来临，能够更好地促进它的发展。
