澳大利亚广播公司，婚姻从一而终的演艺明星你能说出几个？
娱乐圈里的诱惑太多，变数也太多。有多少曾经令人羡慕的爱情童话，在世俗风雨中崩塌，于是，让人生出“娱乐圈中没有真正的爱情”的感叹。可是，在荆棘丛生的道路上依然可以开出最美的花，那些执子之手、与子偕老的婚姻典范，还是让人看到了温暖。
最美好的爱情，从校园到婚纱。陆毅和鲍蕾
陆毅和鲍蕾的爱情故事在娱乐圈里家喻户晓。在青涩纯真的时光里，只看了一眼，便确定了终身，从校园到婚纱，他为她洁身自好，她为他退居幕后，细水长流的爱情，一牵手便是一辈子。如今，两个人有了两位可爱的小公主，可以说是婚姻幸福、人生圆满了。
最美好的婚姻，幸福像花儿一样邓超和孙俪
邓超和孙俪因戏结缘，原本不被看好的一对却成为了娱乐圈里的模范夫妻。生活在单亲家庭中的孙俪，对于婚姻是抗拒的。可是遇见邓超，孙俪重新相信了爱情，愿意为爱勇敢一次。于是，便有了等等，有了小花，也有了幸福像花儿一样的婚姻。
最浪漫的遇见，他娶了备忘录里的那个女孩张若昀和唐艺昕
张若昀和唐艺昕的爱情，开始的很浪漫。一个大雨滂沱的日子，在红绿灯的路口，两辆车相遇，于是，一个属于偶像剧里的爱情桥段开始在现实中上演。她成为了他备忘录里的那个女孩，他成为了她名字里的那个男孩。经历了低调的九年恋爱长跑，在一个不能离婚的国家，张若昀娶了备忘录里的女孩，而梨涡浅笑的唐艺昕也成为最幸福的女人。
时光往复，爱你如初。声色犬马的娱乐圈，每一份爱情都弥足珍贵，而那些“在你的眼中我看到幸福模样”的婚姻都值得我们真心祝福。
lol选手学历？
1.余霜: 毕业自中国传媒大学
2.Rita：毕业于中央戏剧学院
3.王多多：澳洲名校留学，对标国内211高校绰绰有余
4.WE上单957学历也不低，他就读于宁波职业学院
5.letme是RNG的上单毕业于海口经济学院
6.小钰毕业于浙江传媒学院的播音主持专业
户外广告需要什么样的数据？
与传统户外媒体相比,数字户外媒体在大数据时代能攫取更多价值。谁能定义大数据时代户外测量的标准，无疑将获得行业新的话语权。
每每问到中国户外广告行业面临的更大或者最棘手的问题，不少业内人士都会异口同声地回答说是数据的缺乏：一块广告牌究竟有多少人经过或看过，都是些什么人?其效果究竟如何?从之一块广告牌诞生至今，这个问题可以说也没有得到很好的解决，在其它各大媒体都有各自统一的效果测量标准之时，数据的缺乏已然成为阻碍户外广告行业进一步发展的瓶颈。
现在，户外数据缺乏的问题还没有得到初步的解决，大数据时代却已然到来，对户外广告而言，是抓住此机遇一举实现行业跨越式的发展，还是夜郎自大，在广告主越发重视媒体投资回报的今天逐渐被边缘化、坐失市场份额?这取决于我们自己的选择。
户外大数据，目前以“拿来”为主
首先我们来看看户外广告行业现在在使用什么样的一些大数据。 澳美英等户外广告发展较为成熟的市场都已建立起了各自统一的户外测量系统，从其测量范围来看，其收集的数据也初步有了行业内“大数据”的体量，当然，与行业外其它数据巨头如互联网或移动相比，户外已有数据依然得算是小数据了。
比方说，澳洲MOVE(户外可见度及曝光率测量)通过各个州 家庭出行调研的数据，结合消费者出行样本调研及眼球追踪技术，获得可能及实际浏览广告牌或某一具体广告活动的受众数量、浏览频次等。
美国和英国的户外受众调研基本也是大同小异，因为他们共同之处就是都有一个齐心协力的行业协会整合各方力量来做户外测量，而且官方的受众出行及交通数据对他们而言基本也是开放的。
但是毕竟国情不同，人少，行业集中，样本调研或许能够代表性地解决受众具体构成及背景情况，但是这终究不是本文所要探讨的真正意义上的大数据。
国外各个户外程序化购买平台所涉及到的数据来源，如澳大利亚SiteTour在数据方面是与Roy Morgan公司合作，使用其Helix角色模型，该模型是一个强大的消费者细分和数据整合工具，它结合消费者的心理和行为数据，并使用Roy Morgan自身和第三方如移动的数据源，将澳洲人划分为7大人群及56种角色模型。
广告主根据这些数据就可选择相应匹配的媒介及点位。
而Val Morgan公司的数据则是来自于自身数字户外受众实时测量设备，该设备可以采集受众诸如年龄、性别等人口学特征基础信息，每周监测受众总量逾3000万。
此外，美国Vistar媒体的数据来自于AirSage的移动用户位置数据，英国Bitposter则是从移动运营商和用户地理位置数据供应商等处收集匿名用户数据。
这些涵盖户外所有影响人群位置、年龄、性别、心理、习惯等因素的数据信息，才能称之为本文我们所谓的户外大数据。
也就是说，它可以来自于行业自身的采集与积累，也可以来自于其他领域大数据的沉淀，只要这些数据能够做到全面的用户属性分析而不是仅仅是少量受众样本的统计与调研，满足于客户更为精准的营销需求与广告投递、效果证明，就都能为行业所用。
撇开传统户外广告人工和样本调研的受众数据采集方式，国内户外广告行业目前在大数据应用方面基本皆以拿来为主，如从移动运营商、互联网公司、交通部门等渠道购买或互换用户位置、构成及行为等方面的数据。
原因：
一是行业自身受众数据的采集与累积几乎为零，虽然客户有数据方面的需求，但是我们一直没有类似澳美英等国强有力的行业协会或第三方机构来推动和实现户外的统一测量，加之投入成本不小而回报可能甚微抑或为负，媒体主也没有这个动力来做这样一件事情;
二是手机等移动设备的普及，以及其它测量技术的发展，使得受众数据的采集方式变得更为多样与简易，同时数据的来源也趋于碎片化， 商或媒体主在这个时候与数据拥有者合作，以其大数据为凭证明自身媒介策略及媒体价值的有效性，不失为在众多数据缺失或失真的媒体诸侯当中脱颖而出的亮点与手段了。
虽然行业对大数据的应用才刚刚开始，而且应用者各自抱着不同的心态与目的，但是长远看来，其他行业拿来的大数据说不定能颠覆现有户外测量的格局，解决行业老大难的问题，谁又能说绝对不可能呢?
那么，户外到底需要什么样的大数据
从客户的角度出发，户外大数据要解决的无非就是以下这些问题：
一块广告牌究竟有多少人经过或看过，接触频次多少，都是些什么人，是否是我的目标人群?其它有关客户进一步需求的问题，如户外广告投放引发的点击或销售转化，则需要另外的工具来做测量了。
一块广告牌究竟有多少人经过或驻足?
在公安或交通部门暂未全面开放这方面的数据之前，我们可以通过摄像头实时采集人流或车流的数量来解决这个问题，除了摄像头或者GPS定位，其实BAT、三大运营商等企业的位置数据也可以相对精准地测量广告牌附近的受众数量。
然而，以上这些软硬件的投入及媒体主的支持、第三方机构的推动，还有行业外大数据与行业内小数据的结合等是行业优先要面对的挑战。
广告牌究竟有多少人看过?
英国Route、澳洲MOVE这些行业测量系统一般通过眼球追踪技术来解决受众实际浏览量的问题，换在中国的话，除了眼球追踪，面部识别或探针等技术也可以用来收集受众年龄、性别等基础信息。
但是，考虑到中国的实际情况，与测量广告牌的实际浏览人群相比，单单测量广告牌的可能浏览人群会更容易落地。广告牌的实际浏览人群会受到距离、角度、速度等各方面环境因素的影响，如要测量，其对浏览受众环境因素的权重设置就得完全考虑进来。
广告牌及广告活动的到达频次问题、到达人群属性分析?
这些通过移动运营商或者BAT的用户数据也不难解决。
不管是前面SiteTour求助于Roy Morgan公司的Helix角色模型，还是Vistar或Bitposter使用移动运营商的用户数据，这只是一个如何有效利用行业内外已有数据来解决用户属性分析的问题，如何快速甄别并配对客户的目标人群并拟定广告投放策略，就行业目前已有数据分析能力而言，这方面的功课无疑还得尽快补上。
户外需要的大数据归根结底是有关人的大数据，相对其它媒体如互联网或广播电视而言，户外大数据更为强调人甚至多人与场景的合一(因为其他媒体在传播状态时与人在空间上基本是合一的)，即用户位置信息与人口统计资料的交集，在这点看来，户外大数据和移动大数据之间的结合将会越来越高，这些数据不仅是是实现户外一对多乃至一对一精准营销的关键，甚至会重新定义户外媒体的商业设置规则。
总而言之，户外大数据已经存在并且在呈指数级方式继续增长。
随着各种数字设备尤其是移动终端的普及，用户位置、数量、背景等方面大数据的获得并不是个问题，关键是如何更为有效地利用这些已有的数据，并结合强大的数据分析工具，实现户外广告投放前媒体及用户实时数据的参考、投放过程中随着目标人群的变动而随时调整投放策略、投放后即时反馈整个广告活动的目标达成情况等，这将改变传统户外媒体按位置、关系和经验来进行广告投放的做法，目标受众的匹配度与规模将成户外媒体定价的重要考量指标。
户外广告发展至今，面临前所未有的机遇与挑战，在客户及其他媒体的倒逼之下，户外媒体的测量不变不行。接下来，谁能定义大数据时代户外测量的标准，无疑将获得行业新的话语权。
新加坡酷航乘坐体验怎么样？
今年是我住在坡的第八个年头，每次我们全家回国，以及我的父母公婆来往中国和新加坡，基本都是搭乘酷航。少说也坐了七八十来次了。聊聊我对酷航的体会吧：
1. 酷航是廉价航空乘坐酷航时，时不时会听到一些乘客抱怨，什么没有毛毯枕头啦，怎么食物饮料还要自己买啊等等。所以首先大家要明确，酷航是新加坡航空（SIA）旗下的廉价航空公司，所谓廉航，就是通过限制行李托运额、食物等开销，来降低运营成本的航空公司。所以乘坐酷航，你的托运行李、机上餐食、选座等都是需要另外购买的。但一般来说，即使加上这些，同样航线，酷航的价格，也比新航、东航等传统航空公司的机票要便宜不少。
另外，廉航的机票一般是不能退改签的，如果预计要改签，可以考虑加点钱买个一改签服务。否则改签要出的钱可能比重新买一张都贵。退票、改名等等也都有相当高的成本。
2. 酷航的服务我看到网上不少对酷航的抱怨，很多都是因为不了解廉航的性质，所以有诸多不满。基本上，我对酷航的服务还算满意吧。当然，从服务质量上说，肯定比不上世界排名前三的新加坡航空。毕竟一分价钱一分货嘛。
我们经常带小孩出行，机上的服务人员对孩子还挺友善的，比如我们冲奶粉需要热水之类的，空乘都挺乐于帮助的。好几次孩子哭闹，还有空乘送给我们一些免费的零食（巧克力、饼干之类的）哄孩子。
3. 酷航的飞机等硬件我坐的最多的是酷航飞中国的5小时的航线，飞机是播音777，大多是新航用过的（新航一般都用最新更好的）。内部条件和飞机感觉都还行。另外还坐过虎航（被酷航合并）飞马尔代夫，酷航飞澳大利亚等别的航线，飞机的硬件质量都觉得还可以。
不过呢，那些每个座位前一块屏幕给你选电影之类的高端设施肯定是没有的。还是那句话，一分价钱一分货嘛。
4. 准点问题廉航比较差的一点，就是准点问题。因为据说廉航付给机场的钱也较少，所以一般都分配在比较偏远的航站楼和机位，起飞安排方面，好像也偏后，所以容易晚点。另外酷航飞中国的航线，一般都是同一架飞机当天飞往返，比如从新加坡出发的航班是早上10点左右，下午三四点到中国某城市，然后下午5点左右同一架飞机再从那个城市飞回新加坡。这种一旦前序航班晚点，下午那班就晚点更厉害了。
如果你对准点的要求非常高，那就要三思了。我们坐的经验，大约坐3次里有1次会晚点。
5. 其它曾经遇到的问题坐酷航的次数多了，也会遇到幺蛾子。
一次是签证问题，酷航中国飞新加坡，对签证和返程机票查的很严。如果你持旅游签证入境，就必须有返程机票，否则不给你换登机牌。有次我父母飞过来，打算申请5年长期签证的，就没买回程票，结果被拦了。急的在机场打 给我，我只能立刻买票，然后把票号发给他们，才给换了登机牌。其实新加坡海关根本很少查这个的。
另一次，是遇到飞机故障，大家都登机坐好了。结果机上突然广播，说机长检查的时候发现有问题，可能要让所有人下机。（诡异的是，英文讲了可能要board off，中文却说让大家耐心等待）。后来机长给飞机做了一次硬重启，切断所有机内电源（包括机舱内所有的灯），之后又说好了，顺利飞了。也算一次特殊体验了。
好了，坐酷航无数次的体验就分享这么多。总的来说，我觉得酷航的性价比还行，适合预算有限，对准点、服务要求没那么高的人。
怎样提高英语写作水平？
本人从事英文写作教学十四年了，英文写作一直是中国学生的弱项，主要是国内的英语教学目标定位是foreign language，对写作要求不高。例如，六级考试写作要求字数仅仅120个单词，而一些国际语言考试要求远高于这个要求，比如托福要求不少于300，雅思要求不少于250，如果想得高分还得再多写点，这里需要注意的是六级是大学生考的，而雅思托福是申请外国高中和大学的敲门砖。如果要顺利在国外读书，写作能力是非常重要的，国外高中一般高一的作文都是要500-600字了。
其实不仅仅是学习，生活中英文写作能力也越来越重要了。全球化的今天，工作上，我们经常需要和外国人进行英文交流，发送工作邮件，生活上，我们也经常上外国的交流软件，与全球各地的人聊天。所以提高英文写作能力是非常必要的。根据我这些年的教学经验，建议大家从下面几个方面入手：
增加输入。写作是语言的输出，如果没有足够的输入是很难有很有效的输出的。如何输入呢？主要就是阅读，包括精读和泛读。泛读方面，大家可以根据自己的兴趣，选择感兴趣的小说等文学作品阅读，体会语言的精妙，用词的准确；精读方面，建议大家选择原版杂志进行逐字逐句进行翻译，一方面要学习写作结构，一方面要记录里面的好词好句，更好可以背诵一些经典句子篇章，推荐新概念英语4，虽然老了点，但非常经典。
理清英文语法，搞清楚规则尽量不要写错，推荐薄冰英语语法，了解英文写作的文体(genre)，包括文章主题，文章结构，展开 等，需要打破中式思维方式，了解外国人思维方式，入门推荐《美国大学英文写作》，《牛津写作指南》，水平高一些的同学，可以看《英语写作手册》，必要的话可以上一些课，效率高一些，
可以坚持写日记，这个比较随意压力不大，但没人帮忙批改，建议做一些翻译，汉译英，水平基础一些的同学，可以使用四级范***中译英，水平高的同学可以使用《英译中国现代散文选》，自己先翻译，再看看答案，揣摩人家的用法。
语言学习贵在持之以恒，希望大家能够坚持下来，写一手地道的英语文章。
