玻璃化座舱已成为现代化战斗机的标配，一二代及早期三代战斗机，驾驶舱内布满各种旋钮及仪表盘，飞行员不仅需要读取仪表盘上的各种信息，还需要通过数以百计的旋钮开关来控制战斗机。玻璃化座舱的特点是用大块显示器替代机械仪表盘和旋钮开关，减轻飞行员飞行压力的同时也能有效提升飞行员对战斗机的控制以及对信息的读取效率。
苏24座舱满是仪表盘和开关
现代化战斗机通常会安装一两块或三块显示器，理论上显示器的数量越多或是显示器越大，能够替代的机械仪表盘或开关旋钮就越多。目前各种液晶屏幕已经是日常必不可少的用品，有的屏幕甚至达到了几百寸，虽然战斗机采用的屏幕“鲁棒性”要更高一些，但这种屏幕也不是什么难以生产的产品，因此新型战斗机通通都换上了大块屏显。
苏27开始使用屏显但只有一小块
屏显替代仪表盘和旋钮开关已经有几十年的时间，但这些屏幕仍然是有操作按键，这些按键大都在屏幕的下方。早在上世纪70现代触摸屏就已经出现，那个时候战斗机还都是满目的仪表盘，那么为什么战斗机采用大块屏显后没有直接使用触摸屏，而是使用了看起来有点落后的独立按键呢？
F22座舱屏幕比较多
事实上F22战斗机研发之初就考虑过使用触摸屏，不过当时触摸屏采用的是电阻式触摸技术，也就是通过按压时导致的电阻变化来分辨按压的具***置从而做出反应。不过战斗机经常处于高过载状态，这种状态下屏幕有出现变形或飞行员身体误触的情况发生，出于稳定性考虑，F22最终放弃了触摸屏。
苏35的座舱比较现代化
电阻屏之后就是手机等电子产品常用的电容屏，电容屏的原理是通过按压时产生的生物电信号来进行按压坐标定位，电容屏的优点是可以有效防止误触，不过有一个问题是，飞行员通常会佩戴手套驾驶战斗机，戴上手套后飞行员按压屏幕不会产生生物电信号，屏幕也就不会产生有效及时反应。
F16C战斗机的座舱
目前最新型的屏幕是声波触屏和红外触屏，这种屏幕的原理是在屏幕表面持续发射信号，当手指放到一个点上后会阻断信号，系统也就可以判断出按压的坐标，这种屏幕即便佩戴手套也可以操作，而且还能够有效防止误触，因此后来研发的F35战斗机开始安装红外触屏。
阵风的抬显比较大
不过F35的屏幕并不是整体的，而是由两款分屏组成，这样做的目的是为了防止屏幕出现故障后直接失去对战机的部分控制，一块屏出现故障后还可以用另一块分屏操作战机。我国最新的两款战机同样采用了红外触摸屏，但却是单巨屏设计，这种屏幕与我国战机人机交互界面的设计特点有关。
F35的屏幕并不是完整的一体化
我国新型战机采用的单巨屏，屏幕界面分为三个区域，分别展示不同的信息，这种显示由三块单独的分屏也可以达到相同的效果，不过三个单独分屏会有各自的边框显然会占用更大的空间，单巨屏的优势就是人机交互更加简洁化，同时也体现出对国产单巨屏稳定性的信心。
我国新型战机座舱显示系统
我国这套显示系统不仅可以通过触摸模式操作，更是可以通过语音完成各种指令的下达，这种设计对飞行操控效率的提升是显而易见的。
