我发现很多人傻傻分不清四轮定位和四轮动平衡的区别，今天老司机在详细做个图解，看完后，你也就懂了。
首先我要详细的说下这个四轮定位
车轮定位
为了汽车稳定行驶、转向轻便，必须用悬架系统保证车身、车轮与地面之间保持一定的相互关系，为了确保这三者之间应该具有的一定相互位置关系，我们有必要经常对车辆进行定期的测试与调整，这一过程称为“车轮定位”。
车轮定位（续）
有了恰当的定位，可以：
· 确保车辆直线行驶
· 提高转向操控性能
· 延长轮胎使用寿命
· 提高燃油经济性能
定位原因
何时需要车轮定位检测：
· 直线行驶时方向盘不正
· 行驶中方向盘振动、发抖或太重
· 转向时不能自动归位
· 行驶中左右偏向、车身颠簸不稳定等
· 轮胎呈单面、不规则、块状或羽毛状磨损
· 碰撞事故维修后
· 更换新的悬挂或转向有关配件后
下列原因所导致的车辆跑偏现象并非定位不当所造成：
· 不恰当的胎压
· “咬死”的刹车
· 道路上的路拱
· 液力转向系统的失灵
注意：当车轮受到轻微撞击时可能需要车轮定位，但较大的撞击往往会导致部件损坏，需要更换部件，再进行车轮定位。
初始检查
通过试驾来判断：
· 振动
· 跑偏
· 噪声
· 异响
目测检查：
· 轮胎非正常磨损
· 损坏的零部件
· 碰撞损伤情况
任何受损伤或磨损严重的部件必须在调节定位角度之前予以更换
车轮后移
· 单侧车轮后移将造成车辆跑偏
· 若后移超过6毫米可能有零部件损坏
车轮后移（续）
· 车辆将向车轮后移较大的一侧跑偏
行驶高度
· 用于建立正确的悬架高度，所有其它角度都依据此高度测定
· 应在车辆两侧相同部位测量
· 数据列在维修手册中，但是只适用于生产商指定的轮胎和车轮
注意：
· 在定位调整之前，应首先进行行驶高度的测量和调整。
· 车辆行驶高度的测量点由生产商确定。
测量行驶高度的目的
· 可找出损坏或磨损的悬架零部件
· 确保悬架有足够的伸缩空间
· 两侧不相等 - 弹簧可能损坏或磨损
· 太高或太低 - 可导致轮胎过早磨损
下面再介绍这个车轮定位角的信息，它可分为推力角、主销后倾角、车轮外倾角和前轮前束值
推力角
· 推力角是后轮推力线与车辆几何中心线之间的夹角
· 推力角以度为测量单位，理论上应该为0度
· 车辆后轮沿推力线方向推动车辆
· 调节后轮前束可以校正推力角
· 推力角是车轮定位的基础
推力角与方向控制
· 方向盘和前轮控制行驶方向
· 后桥定位结果影响操纵性能
· 若推力角不是零度，行驶中需要调节转向来保持直线行驶
推力角检查
推力角是车轮定位的基础，前轮定位角度调节之前需要先检查推力角。
主销后倾角
· 主销后倾角提供转向时的方向稳定性
· 从车辆的侧面看，是转向轴线与地面垂线之间的夹角
主销后倾角与方向控制
如果左右两侧主销后倾角不同：
· 车辆会向主销后倾角小的一侧跑偏
如果左右两侧主销后倾角相等但负值过大：
· 转向很轻
· 车辆可能摆摇
如果左右两侧主销后倾角相等但正值过大：
· 转向很重
· 易导致路面冲击和颠簸
左右两侧主销后倾角差值不应大于0.5度。
车轮外倾角
· 从车辆的前方看，轮胎向内或者向外的倾斜角度
· 以度为测量单位
车轮外倾角与方向控制
· 车轮外倾角过大会造成轮胎一侧滚动直径偏小
· 车辆将会向车轮外倾角偏大的一侧跑偏
车轮外倾与轮胎磨损
· 调整不当将导致轮胎与路面接触部位急剧磨损
· 车轮外倾角超过1°就可能导致超过20%的轮胎异常磨损
车轮前束
· 从车辆上方查看，车轮前束角或后束角是车轮向内或向外偏转的角度
· 以度、英寸或者毫米为测量单位
· 正值=轮胎前端向内偏转（也被称为车轮前束）
· 负值=轮胎前端向外偏转（也被称为车轮后束）
车轮前束与轮胎磨损
· 零值车轮前束 - 轮胎少量磨损
· 车轮前束过大 - 磨损轮胎外侧，在轮胎内侧易形成羽毛状磨损
· 车轮后束过大 - 磨损轮胎内侧，在轮胎外侧易形成羽毛状磨损
车轮前束的调节
· 调节不当易导致车辆跑偏
· 前轮通过转向拉杆调节
· 有些车辆后轮也可调节
注意：在完成了主销后倾角和车轮外倾角的调节后，还需要调节车轮前束。
