周彦武
为了复兴悍马品牌，通用使用了最新的电气技术，2021年秋季，最贵版本的电动悍马将会正式上市。
HUMMER EV共发布了四个版本车型，售价定在了7.99-11.25万美元之间。HUMMER EV Edition 1版本售价112595美元，续航560公里，更大功率可达1000马力，0-60mph加速时间为3.0秒，2021年秋季交付。HUMMER EV 3x版本售价99995美元，续航480公里，更大功率可达800马力，预计2022年秋季交付。更低配版本HUMMER EV2售价79995美元，续航400公里，更大功率可达625马力，预计2024年春季交付。
2021年秋季交付的最贵版悍马HUMMER EVEdition 1，目前预订已满，且之一辆拍卖出250万美元的高价。
2024年春季的悍马是SUV，其余3个版本都是皮卡。
电动悍马基于通用的Ultium平台，在中国市场，Ultium 平台会提供两种不同电量的电芯来组成不同电量的模组单元以及三种电池包，这三种电池包分别是 8 模组、10 模组和 12 模组三种形式。除了不同电池模组外，Ultium 平台还提供3 款高集成驱动系统和 4 种驱动形式，其中3 款高集成驱动系统可分别用于前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机，四种驱动形式包含前驱，后驱，经济四驱以及性能四驱等不同的形式，这对于通用旗下这样多品牌多产品线的企业来说，可以围绕不同消费需求来快速推出有针对性的产品。
Ultium平台之所以被业内人士视为具有革命性的新平台，其中一项核心技术就是其在业内首次使用创新的wBMS无线电池管理系统。目前市面上主流的电池管理技术分为：集中式、半分布式和分布式，大众的MEB平台和特斯拉所用的就是分布式电池管理技术。分布式的优势是将电芯归为模组布局，电池的健康状况能够以模组为单位进行管理，避免出现一个模组受损殃及整个电池包的情况。而弊端也非常明显，由于控制 成多层级布局，需要非常多的线束来完成模组间的沟通工作。无线管理技术能够直击分布式电池管理技术的痛点，模组之间通过无线 互通信息，电池组内部可减少90%的线束，降低线束的信号衰减，优化了电池的空间和重量的同时降低成本。同时线束减少不仅有助于提升能量密度，而且腾出来的空间也便于工程师布置更多抑制热失控的散热通道。
wBMS无线电池管理系统由美国ADI公司供应，达到了更高的ASIL-D级安全认证，通用是其之一个客户。德州仪器和NXP也在开发此类系统，但尚无量产客户出现。
座舱方面，电动悍马采用12.3英寸全液晶显示屏，分辨率是1920*720。车机是13.4英寸显示屏，分辨率是1920*1200，跟特斯拉Model 3上的屏幕分辨率一样，但特斯拉是15.4英寸，悍马的像素密度更高。顺便说一句，特斯拉Model 3上的屏幕是LG显示供应的，型号为LA154WU1-SL01，这块屏最初是为户外显示牌设计的，对比度很高，但亮度不高，不是为汽车车机设计的，特斯拉是从不在意车规的。
电动悍马的车机特写，从图上也能看出，电动悍马具备后轮转向能力，也就是可以像螃蟹那样横着走，同时电动悍马可以主动调节任何一个车轮附近的悬挂高度，具备超强的通过能力。
操作系统是Android Automotive OS，内置了大部分谷歌应用。
电动悍马不仅具备360度环视能力，还特别加了车底摄像头，能看到车底的情况，电动悍马的涉水高度高达32英寸。
这是车机正面，标签上显示着这是全球A平台，MY21 C 3.5。MY21代表2021年版本，C 3.5是车机代号，通用自2011年启用C 代号，C 前两代都由博世提供，2016年哈曼夺得通用订单，版本为C 3.0。至今某些未大改款车型还是使用C 3.0。2020年车型改用C 3.5，也有一个微小改动版C 3.6，用在某些2021年新车型上，改动很小。还有2022年的C 4.0。每个版本内部再分高配与中配。C 3.0用的可能还是i.mx4核，毕竟是2016年初的设计。C 3.5自2018年初设计，全面使用英特尔平台。一直持续到现在，未来5年内应该也是如此。
哈曼给通用和FCA的车机设计非常有特色，通常车机都是一个四方盒子，用流体力学和热力学模型设计出风道、风量，用风扇散热。但哈曼的英特尔平台都采用无风扇设计，用铸铝外壳加散热鳍片来散热。可能是考虑SUV在非铺装路面，长期处在灰尘比较多的环境，用风扇比较难防尘防水。风扇也有轻微的噪音。不过铸铝外壳加散热鳍片的成本比风扇要高很多。
电路板很简洁，不过有一根明显的飞线，显得美中不足。最上面的91.UMAF2HG是卫星收音模块，应该是哈曼供应的。北美喜欢Sirius-XM卫星广播，在国内则几乎没人知道。Sirius-XM卫星广播利用卫星，频率为2.3GHz，通常是付费订阅，没有广告，音质接近CD。需要单独的接收天线和模块，成本较高。卫星收音模块右边有两块芯片，上面的是NXP的HD RADIO芯片，HD Radio是一种OFDM数字广播技术，但是又和卫星广播有所不同。卫星广播是直接从工作在2.3GHz频率范围的卫星上接收信号，而HD Radio的工作频率则与当前分配给AM和FM电台的频率是一样的。HD RADIO免费，但广告少不了。下面的芯片可能也是和收音有关的。
中间靠左是英特尔A3960核心板，跟宝马的iX一样。4片美光的LPDDR，容量可能是8GB。背面则有一片美光的车规级EMMC，容量为64GB，是通用目前容量更大的EMMC。特斯拉曾经因为使用非车规级EMMC而被迫召回数万辆Model S及Model Y，这可是必须拉回售后服务处更换，再强的OTA都毫无意义。顺便说一句特斯拉的是8GB。
英特尔核心板右侧有两块芯片，上面一块可能是视频解串行输出芯片，输出到白色LVDS视频接口，下面一块可能是交换机芯片的电源供应芯片，中间似乎还有一片芯片未贴上去，可能是视频解串行输入芯片。最下面一排两个芯片，右边的是一颗订做的以太网交换机芯片，可能是FPGA。中间一块是供电芯片。最左边还有一个WiFi模块，也是哈曼供应的，模块旁边还有一块中资控股企业ISSI的Flash芯片。
PCB板背面，有三块芯片，一块是更大的MCU，万年不变的都是瑞萨的RH850 MCU，瑞萨在这个领域处于绝对垄断地位，近期MCU价格持续上涨，瑞萨应该赚了不少。中间横向一块芯片应该是D类音频放大器芯片，估计是2路 L输出，可能是意法半导体的TDA7492，双45瓦输出，顶上有金属层通过锡膏与车机外壳连接。最下面是美光的EMMC。
背板接口方面，左边上下应该是蓝牙天线、WLAN天线，从左到右依次是以太网接口、USB接口、LVDS接口、CAN与音频接口，最右边四个天线，应该都是对应收音的。哈曼的LVDS接口非常罕见，不是通常的圆形四角同轴接口，可能是因为铸铝外壳的模具设计问题而不得不采用特殊接口。
通用旗下2023年凯迪拉克Lyriq的车机设计非常有特色，有33英寸长，且是OLED弯曲弧面显示，不过依然是英特尔的A3960。
毫无疑问，英特尔是通用座舱平台变换的大赢家。
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