从上世纪80年代，我国汽车千人保有量仅为0.5辆，在当时还排在全球末位。到如今我国千人汽车保有量已经达到230万辆，全国汽车总保有量已经达到3.02亿辆，已经跃居全球第二大汽车消费国，紧逼美国。
在中国汽车市场崛起过程中，有许多车企也从无到有，从辉煌到没落。就拿日本铃木来说，从1993年进入国内市场后，以一辆小奥拓销量一直占据头把交椅，然而这却没有避免铃木最终退出中国市场的结局。
从这可以看出在我国做到汽车行业常青树的，实在是少之又少，难上加难。不过大众捷达却是一个例外，从1987年大众在中国建厂，到第一代捷达王在北京车展正式亮相，大众捷达创造了360个月卖出了400万辆汽车的佳绩。
说起捷达在大家的印象里全部都是“耐造、皮实、经典、值得信赖”，的确在这三十多年的岁月里，大众捷达在国人心里都是值得信赖的汽车品牌。然而大众会有今天的成绩，其中离不开大众背后老董事长哈恩的明智决定。
大家都知道在上世纪80年代，我们国家平均工资就是几十块钱一个月，当时作为广大国人重要的交通工具就是两个轱辘的自行车。不过当时一辆需要一百多元的自行车，也是成为了大家眼中的“珍惜物件”。
如果有80后的朋友，一定会经历过，在那个时候许多住在楼房里的人，为了避免自行车风吹日晒，每天下班后都要不辞辛苦将自行车扛到楼上。在当时可以十分确定地说，我们国家是一个自行车大国，并非是汽车大国。
而就在1987年的10月，当时大众董事长哈恩来到我国考察，考察目的就是要在这个自行车大国生产四个轱辘的汽车。然而当时中国汽车市场的前景并不被看好，包括大众的董事局内部。
在大众老董事长哈恩考察完毕归国后，大众董事会内部对于是否在我国建厂发生了强烈的争论。一派认为中国汽车市场还需要时日，目前还不适合到中国建厂。而另一派则是大众董事长卡尔·哈恩坚持认为“中国经济一定会不断发展，可以和中国合作。”
不仅如此，卡尔·哈恩还表示“大众不仅要进入中国，还要扎根这个国家，成为这个国家的组成部分，要真正地为中国市场提供最好的产品与服务！”
也正是在卡尔·哈恩的坚持下，大众捷达从起初一年生产千余辆，到30年后共完成交付了400余万辆。如今中国市场已经成为了大众集团全球最大的市场，每年总销量都占到大众集团的百分之40！
也就是在卡尔·哈恩“真正为中国市场提供最好的产品与服务”宗旨下，使得多年来大众的销量都是站在头把交椅上，而大众汽车的质量更是得到了国人们心中的认可！
更值得一提的是就在五月份刚刚上市的新捷达VS7，外观全新升级，前脸格栅元素精致立体。所搭载的大众EA211 1.4T涡轮增压发动机，动力更强，满足国六b排放标准，再加上有着AQ250 6速手自一体的爱信全新一代变频器，新捷达VS7兼具了换挡舒适与燃油经济性。
在车身安全上，大众一直以来是行业的标杆，包括这次在新捷达VS7车身上，更是采用了HSB高强度车身，高强度和超高强度钢板运用比例高达70%，充分保障了碰撞安全性。
此外大众汽车HSB高强度车身大量采用的激光焊接工艺，不仅给车身加工带来更稳定的质量，也同时让新捷达VS7车身的刚度及强度得到大幅提升，使得车辆在行驶过程中，振动、噪音、稳定性都得到明显改善。
相信新捷达VS7在秉承着老董事长卡尔·哈恩“服务好中国”的理念下，捷达品牌定会不忘初心，始终坚守让更多人开上德系好车的品牌使命！#真实力 任我型#
