坦克射程,法国勒克莱尔主战坦克是怎样解决火炮排烟问题的

坦克射程，法国勒克莱尔主战坦克是怎样解决火炮排烟问题的？

世界上绝大多数现役主战坦克排烟都靠抽，而法国人特立独行，坦克炮排烟靠吹，所以也就造成了勒克莱尔主战坦克炮管外观上的与众不同，全世界独一份。

总体来说，坦克炮都有排烟装置，世界上绝大部分国家的坦克都在炮管上设计有“抽烟装置”，如上图美国M1系列主战坦克炮管“中间变粗”部分。这是一种利用物力学原理设计的排烟结构，利用炮弹出膛后产生的气压，将烟雾带出炮管，这种结构比较简单而可靠，不需要增设机电设备，其基本原理如下：

而法国人设计武器，一向以“极端追求完美”出名，因为在火炮身管上设置“抽烟装置”的确会影响射击精度，只不过影响程度不大，大多数国家不在意罢了。但是，到法国人这里就行不通了，为了追求极致的坦克射击精度，法国人取消了炮管上的抽烟器，改为在坦克舱室内增设置电动泵，泵送高压空气，待射击完毕后，用高压空气将炮管内的烟气吹出，这样我们从勒克莱尔坦克的外观上，就看不到火炮身管上的那一坨“鼓包”。整个勒克莱尔坦克炮看起来简洁明快、甚是美观，此举也确实对提高射击有精度有所裨益，只不过因为需要额外的泵气设备，带来的可靠性当然要比传统“抽烟装置”要低，至于这样做值不值得，那就有待战场检验或者看各自追求的目标是什么了。

我们可以看到上图，勒克莱尔坦克的炮管基本上外观比较圆滑，前后一致没有中间凸起物；在这方面，就连一向作风严谨的德国人都自叹不如，德国的豹2A6主战坦克依然保留了“抽烟装置”，详见下图：

总之，法国人在坦克设计上追求完美，也不只这一项。比如说为了追求发动机“超频”能力，开发了独有的“增压柴油机技术”，为坦克发动机设置了增压器，可以提供强大的进气压力，所以勒克莱尔坦克应该是现役所有主战坦克中提速最快的，并且因为该坦克重量比较轻，行驶速度也比较快，公路上能够以超过80公里/小时的速度行进，下图就是勒克莱尔的发动机：

关于勒克莱尔还有许多先进的技术，比如先进热像仪（许多国家都进口法国热像仪）、上反稳像火控、尾舱自动装弹机、信息化互联作战系统等等。其实，勒克莱尔的许多设计不仅与法国人追求“极致”有关，还与法国陆军的定位有关，整体思想就是牺牲可靠性和防护性，增强机动性、射速和设计精度，主打欺负小国，干涉区域局部战争。

电磁炮100公里射程？

电磁炮，射程和精度都不是问题，其优点正在于射程远，精度高。作为开展电磁炮实验最早的美国，现在闹心的地方，电力不足，体积庞大，只要成功得以解决，电磁炮即能展现明朗的技术前景。美国《商业内幕》网站今年6月1日吐槽，五款最烂武器大排行，排在第4位的正是电磁炮。发展观念不失为先进，然而多受技术制约，前行阻碍重重，成为最烂，理所当然。电磁炮颠覆的是传统化学炮的观念，当化学炮发展走到终点，无法实现射程和精度的突破，另起炉灶，以物理的 取得火炮全面技术进步，应该说没有错，错在现有技术还不能为其工程应用所支撑，即不得不面临失败的危险。美国从上世纪六十年代，即着手电磁炮研究，自以为有国力支撑，科技发达，突破不再是问题，结果只得下马了事，好怪得了谁呢？

不是现在进行时，过于前卫，在不测的技术障碍面前，难免碰得头破血流。都不会否认美国科技最发达，然而并不是那么发达，还没有达到随心所欲设计武器的境地，自以为没有问题，五个最烂的武器匆匆上马，有意思的是，被人奉为更先进，都以为美国嘛，没有问题，呵呵。如果能在十年之内，实现技术突破，美国不会将它下马，问题的问题，不是问题的问题，都成了问题，现在的发展，不具现实性。对此，我们不会不清楚， 惊现中国的电磁轨道炮，这意思，谁还能不明白吗？美国军方估计，中国电磁轨道炮，到2025年前后实现部署，没有问题。这么说，我们成了现在进行时了呢。

不管棒杀与捧杀，我们都从了吧？人生两片嘴，长在人的身上，不论如何，都由不得我们。我们继续秉持只干不说的传统，将求真务实的作风继续。物理炮能突破火炮技术极限，就值得干。从现有电磁技术所完成的表现来看，不知不觉，我们已走到前沿，实现了技术引领，是不争的实事，但距离电磁轨道炮还有多远，并没有公开报道。能否到2025年实现工程应用，是科学试验活动，即应该实事求是。电磁技术前景光明，现实只有脚踏实地，对谁都一样。

开炮：

坦克为什么不能打击武装直升机？

坦克主要是做为陆战武器而出现的，其使用的出发点也是用于陆战，坦克可以说是一个陆战中移动的堡垒，也是机械化作战模式中的主力突击兵器。坦克的作用依然是大规模装甲突击集群的核心力量，尽管坦克也被用于小规模的局部战争，游击战，但坦克属于陆战中的装甲突击集群中坚的作用是无法改变的，这也是坦克能够继续存在下来的原因。坦克安装打击武装直升机的武器并没有实际意义，主要体现在以下几点。

首先坦克对于空中威胁并非不动心，有过探索；直升机打坦克是后来的事，而且即便是现在，能够支持直升机打坦克的强国并不多。坦克面对直升机的空中威胁并非没有考虑反制措施，斯洛伐克就改装了自己装备的苏（俄）制T-72M2坦克，在坦克的两侧安装两门20毫米厄利空机关炮，还有一种安装了两门俄制2A72型30毫米机关炮。虽然安装高炮后能够有效的防御空中直升机的威胁，也可以利用高炮对地面轻装甲目标和人员进行打击，增加了火力打击威力，但缺点也明显，并没有继续探索下去。究其原因主要是多此一举，没什么用，也可以理解成目前的技术还无法支持，这样说中肯点。

二是使坦克的结构、使用模式复杂化：坦克上安装对空打击武器，就必须要有对空探测系统、火控系统、伺服机构等等，这无疑会使坦克的结构变得复杂，坦克乘员的劳动强度增加，同时成本增加。如果多花钱能够管用，即便是人员劳累点也值，问题是不管用，这是关键。直升机打坦克都是用导弹，导弹射程比小口径火炮要远，例如美军的地狱火反坦克导弹射程可达10公里。直升机本身就是被誉为树梢杀手，处于坦克的观测盲区，并不好使，武器装备好用是一个追求的原则，坦克上安装打击空中目标的武器无疑是违背了这个原则。

三是坦克并不是一款包打天下的多面手，而是体系化中的一个单元：坦克主要是做为陆地突击兵器使用，负责摧毁坦克等硬目标，坦克只是整个作战兵器中的一种，而且坦克不是孤军奋战，有对空防御兵器的支持。简单说，坦克的任务是负责地面目标的摧毁，掩护步兵、装甲作战车辆突击作战，空中安全不归坦克管，有防空武器负责对空防御，这也就是体系作战模式，各负其责，而不是把坦克打造成一款包打天下的多面手，做不到。体系化作战模式下，对于坦克的要求并不再强调全领域的一专多能，这也是体系化作战的原则。

武器装备性价比、管用、简单好用是装备的原则；坦克也是要讲究价格因素的，其实，坦克是战场上的消耗品，如果过于追求先进，自然就违背了性价比的原则。复杂的东西也容易出问题，而且过于强调一专多能必然会导致使用时的复杂化，坦克乘员并不多，坦克的体积也并不大，增加对空作战模式，等于是多了一个任务领域，必须增加乘员，目标的技术是做不到的。从作战使用的原则来说，坦克毕竟是一个消耗品，打扮的过于花哨，并没有实际意义，况且在体系作战模式下，坦克也不必管地又管天了。所以，坦克是不具备对武装直升机进行有效打击的，至于那挺高射机枪，对抗空中目标也只能是聊以***而已。

（以上是兔哥哨位个人观点，欢迎关注兔哥哨位，欢迎探讨评论，图片来源 ）

同是纳粹德国的超重坦克？

我是萨沙，我来回答。

给大家看看萨沙拍到的鼠式坦克实物。

可怕的老鼠，终于看到你的真容了。

1940年，德军方面得到情报，苏联可能在研究超重型坦克，重量超过100吨。

据说它具有无法击穿的装甲，配有150毫米以上巨炮，主要作为防御核心地区的移动钢铁堡垒。

1941年，希特勒下令德国也要研发超重型坦克。

为了迷惑敌人，项目起名为鼠式坦克。

老鼠是很小的动物，这会让苏联人误以为是在研发轻型坦克。

实际上，希特勒的标准是：坦克重超过180吨，具有高防护性，以及128毫米超级坦克炮或者是150毫米火炮。

保时捷公司和克虏伯公司合作研究后，都认为这种超重型坦克无实战意义。

于是，直到1944年1月，没有安装炮塔的鼠式坦克底盘才测试成功。

它配备的火炮为1门128毫米KwK 44 L/L55火炮，一门75毫米KwK 44 L/36.5副炮。

鼠式坦克在理论上是无敌的，正面装甲厚度为240毫米，根本不可能被任何火炮击穿。

而它的122毫米主炮，可以在敌人射程以外，准确击毁所有坦克。

更可怕的是，鼠式超重型坦克还有一定的机动性。

除了时速达到30公里以外，它还能一次行驶186公里。

遗憾的是，时代不同了。

在空军肆虐时代，鼠式超重型坦克根本无法有效作战。

即便188吨坦克的装甲，也对抗不了大型航空炸弹。

就算炸断坦克的履带，也可以让你失去战斗力。

一直到德国投降，2辆鼠式坦克尚且没有彻底完工。

苏军缴获鼠式超重型坦克时，都已经被德军破坏。

苏联将鼠式超重型坦克运回国内，根据原有图纸进行修复。

这就是今天大家看到的图片，萨沙在俄罗斯库宾卡博物馆拍摄。

至于E-100只是一个计划，根本没有造出什么东西，没有讨论的意义。

决定火炮射程的因素都有哪些？

题主所说的传统火炮应该是指的身管火炮。现代身管火炮发射的弹丸早已不是一些人印象中简单的“铁疙瘩”。我国PLZ05式155毫米自行榴弹炮，发射普通低阻全膛弹射程可达40公里，发射火箭底排复合增程弹射程可达70公里，要知道我国琼州海峡南北最宽处也只有39.5公里。下面我将结合影响火炮射程的主要因素讲解一下几种火炮增程技术。

大家都知道，火炮弹丸的外弹道近似于一个抛物线，在初速一定的情况下，理论上射角为45°时射程更大。但是因为空气阻力的影响，存在一个更大射程角，比如大口径、远射程火炮的更大射程角一般在50°左右或者更大。下图为迫击炮弹道示意图。

根据能量原理，弹丸要飞行更远的距离，就需要更高的初速动能，即更大的初速。为了使火炮获得更大的初速，主要的途径是提高装填能量和改善发射药燃烧特性。前者目前有液体发射药技术，后者研究方向主要集中在优化发射药药形上。

弹丸在空气中高速飞行时主要受摩擦阻力、激波阻力和涡流阻力的影响。摩擦阻力主要来自弹丸与空气的摩擦，可以通过弹丸的特殊表面处理来减小。而激波阻力来源于弹丸超音速飞行时压缩空气而产生的“波阻”。下图为两种弹形产生的激波(弹丸前的黑线就是激波)。

因为激波越斜阻力越小，不难看出弹丸头部越尖激波阻力越小。而涡流阻力来源于空气附面层在弹尾部的分离，简单来说就是下面这张图片。

这样弹丸就形成了真空区，弹丸前后形成了压差，加之弹尾部的涡流，这样就形成了涡流阻力。一是是弹尾稍向内斜，转折不要太激烈。而是采取特殊的途径来减小涡流。这里就说到两种目前常用的弹丸增程方案，一是底凹弹，在弹底设置一个底凹装置，可以阻碍外部气流对底部的引射左右，减小弹底阻力，加之还能是弹丸重心前移，减小章动，能够一定程度提高射程。二是底排弹，通过底排装置，用火药气体来填补弹底的真空区，减小弹丸前后压差，也能大大减小弹丸所受阻力。

这就是题主说到的。因为传统身管火炮发射的弹丸确实没有额外动力来源。发射后只能靠自身动能飞行。而火箭增程弹就是基于这种思路而发明。在弹丸上增加火箭增程装置，在发射后还可以通过火箭装置持续获得动力，达到增加射程的目的。

还有一种思路，就是给弹体加上翼面，利用翼面产生的升力使弹丸在弹道末端开始滑翔，减小高度降低的速度，达到增程的目的。因为在滑翔过程中飞行轨迹不可控，所以一般这种增程技术用于可自行修正弹道的制导弹药。

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