高架磁悬浮，从长沙高铁站怎么去长沙黄花机场？
1、乘坐磁浮快线 （步行447米，20元，31分钟)
2、机场快线（南站线) 27分钟，步行54米，21.5元
3、机场快线(火车站线)-地铁2号线 1小时11分钟，步行381米，19.5元
拓展：
1、 磁浮快线
长沙磁浮快线连接长沙火车南站和长沙黄花国际机场，全程高架敷设，线路全长18.55公里，初期设车站3座，预留车站2座，设计速度为每小时100公里。
磁浮机场站—磁浮高铁站：7：00—22：30
磁浮高铁站—磁浮机场站：7：00—22：00
长沙磁浮快线全线运营时长19分30秒，行车间隔11分40秒，磁浮高铁站、磁浮机场站停站时间为5分钟，磁浮榔梨站停站时间40秒。
2、 机场快线
火车站线 ： 首班车07:20 末班车02:00 约15分钟一趟
南站线 ： 首班车07:20 末班车18:00 约30分钟一趟
3、地铁2号线 ： 首班车06:30 末班车23:28 约6分钟一趟
地铁是磁悬浮列车吗？
不是，地铁只是普通的有轨列车而已。磁悬浮列车和地铁在本质上还是有很大差别的。首先轨道就不一样，其次车体包括动力部分再到运行速度都完全不同。地铁通常时速在每小时50公里左右，更高也很少会达到100公里。磁悬浮列车因为阻力小，运行环境好，时速基本可以维持在350公里左右，所以地铁和磁悬浮差别很大。而且磁悬浮造价很高，通常地铁是不会选用如此昂贵的设施的。
浦东区交通便利吗？
浦东的轨道交通有浦东铁路和磁悬浮线，轨道交通2、4、6、7、8、9、10、11、12、13、16号线，途经浦东73个站点，总里程110公里。规划中的11号线迪士尼段、9号线东延伸、13号线二期和18号线、14号线。交通非常方便
上海建工二建研究院怎么样？
上海建工二建集团非常好。公司成立于1954年，是上海建工集团股份有限公司的全资子公司。公司是一家具有房屋建筑工程施工总承包特级资质，市政公用工程施工总承包一级资质，地基与基础工程、建筑装修装饰工程、机电设备安装工程等多项专业承包一级资质的大型建筑骨干企业。公司在上海市建筑行业中率先通过了质量管理体系、职业健康安全管理体系和环境管理体系的认证。
公司现有员工4000余人，其中拥有国家一级注册建造师、注册造价工程师、注册会计师、注册审计师等执业资格人员逾百人；具有高中级专业技术职务人员400多人；配置了以项目经理、项目副经理、项目工程师、项目经济师、项目会计师、项目安全工程师、项目质量工程师为骨干的“1+X”专业管理团队50余支。
近年来，公司依托重点工程，实施品牌战略，先后承建了上海国际赛车场、上海长峰商城、由由国际广场、500千伏静安（世博）输变电工程、上海世博会主题馆、虹桥综合交通枢纽、外滩隧道、上海东方体育中心、上海自然博物博物馆等重大知名工程及轨道交通、磁悬浮、高速高架等一大批市政重点工程。诸多工程荣获“国家鲁班奖”、“国家优质工程奖”、“国家詹天佑奖”、“上海市白玉兰奖”等一批质量品牌。
公司在各项工程建设中信誉较好，先后荣获全国质量管理先进企业、全国质量效益型先进企业、全国用户满意企业、全国优秀施工企业、全国守合同重信用企业、全国建筑业诚信企业、全国工程建设质量管理优秀企业、全国工程建设QC小组活动优秀企业、上海市文明单位、上海市重大工程立功竞赛金杯公司等荣誉称号。
磁悬浮列车的优点和缺点是什么？
磁悬浮列车的优点 磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行速度快，能超过500 千米／小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米以上。 到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米以上。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。 磁悬浮列车的缺点 2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。
