11月11日，除了大家剁手网购节外，人民空军也迎来了成立71周年生日。
1949年人民空军正式创建，这支与共和国同龄的空军，刚创建就投入战场在战争中成长。战火硝烟下1951年中国航空工业正式组建，有别于其他国家我们是先有空军后有航空工业，顺应战场需求从修理、仿制起步，再慢慢过渡到创新及自主研制。师承苏联历经引进、维修、仿制、改进，再到自主研制赶超世界一流，历程很艰难、军工很辛苦。
空军也从单一机型，逐步发展成为集航空兵、防空兵、雷达兵、电子对抗兵、空降兵等诸多兵种于一体的战略军种，以具体装备服役战机统计，跨越71年间形成祖孙四代多款机型格局。借用一张大神制图，本文就从下面这张图片说起。
祖孙四代全家福 图源见水印
1954年，中国航空工业成功仿制雅克-18教练机（初教-5），1956年，再进一步仿制成功米格-17战斗机（歼-5）。从此，中国航空工业跨过螺旋桨进入喷气时代，起步虽然晚了一些但起点很高，上述两款机型成功打造也为后续国产战机打下基础。以自主研发机型、同时培养创新设计团队为目的，1956年8月2日在112厂成立飞机设计室（沈飞），在410厂成立发动机设计室（黎明发动机）。
中国第一个飞行设计室阵容强大，集中当时航空业所有精华，包括：主任设计师徐舜寿，副主任设计师黄志千、叶正大、顾诵芬、陆孝彭、屠基达、程不时、陈一坚等人，上述祖孙四代战机大家几乎都能在这里找到对应设计总师。
主任设计师徐舜寿
空军第一代战斗机
以苏联米格系列为原型开始打造，包括高亚音速歼-5（米格-17），超音速歼-6（米格-19）。
第一代战斗机
歼-5战斗机，1956年仿制成功，采用机头进气后掠中单翼布局（单发），是一款高亚音速喷气战斗机。歼-5作为第一代喷气式战斗机，机体小巧却机动性强，小机扛大炮装备一门37毫米、两门23毫米机炮。火力强大对阵当时美制战斗机占尽优势，毕竟美制战机大多装备12.7毫米机枪，或者20毫米机炮火力威慑力不足。
歼-5战斗机
歼-5三视图
歼-6战斗机，1960年仿制成功，同样采用机头进气后掠中单翼布局。不过配套两台发动机，是一款超音速喷气式战斗机，性能上较前型提升不少也是一代机中的经典之作。歼-6批量入役后主要承担国土防空、夺取前线局部制空权任务，还兼任一定对地攻击任务，国土防空战绩最佳以弱制强击落多款美式战机。出口之后也在实战中表现出色，成为数十年间国际军贸市场上的硬通货，在技术受到封锁的时代，通过歼-6换回米格-21PM全天候战斗机、米格-23变后掠翼战斗机，为研制歼-7III、歼-8II、强-6提供重大借鉴。
歼-6战斗机
歼-6三视图
空军第二代战斗机
同样以苏联米格系列为原型打造，这次再升一级进入二倍音速时代，成品就是歼-7（米格-21）以及基于歼-7拉皮放大的歼-8。
空军第二代战斗机
歼-7的诞生其实充满惊喜，要知道50年代末期中苏关系已经转冷，有别于上面提起到的第一代战斗机可以无限制获得技术来源。第一代战斗机陆续仿制并投入使用，但性能更强的米格-21同样引发中方关注，出于紧跟世界航空发展潮流以及增强自身研制能力需要，对引进并仿制米格-21充满兴趣。
但是双方关系转冷背景下苏联不愿提供，直到60年代初意外来临，苏联方面出于国际形势发展需要，迫切需要中方给予支持。然后主动提出可以出让米格-21及配套发动机制造许可，1961年中苏达成引进协议，由苏联提供全套生产技术资料，以及飞机、发动机散装件等。时隔不久双方关系再次进入低潮，双方长达十年的航空合作史告终，不过米格-21的成功引进对于中国航空工业绝对是救命之作。
在资料不齐，在大量依靠对实机测绘的前提下，1966年1月17日，首架仿制品歼-7才完成首飞。
歼-7战斗机
歼-7基本型和米格-21Ф-13原型基本一样，细长机空速管在机头正下方，机身右侧有一门30毫米口径机炮。舱盖和风挡是整体式结构向前上方打开，机身背部细长背鳍一路延伸到垂尾，垂尾根部没有安装减速伞舱。
歼-7原型 三视图
歼-7有很多种改型，但最值得一提绝对是歼-7E。到了80年代之后，由于歼-6和歼-7基本型已经落伍还面临大量退役，同时见识了西方战机已经进入三代的事实。当时世界范围内先进战机已经从追求高空高速，直接转向突出中低空机动性，必须对现有机型进行升级改进。
没有新飞机就用歼-7来改，最有效手段是设计一种全新机翼，它就是歼-7E的双三角翼。一改之前歼-7大三角翼特点，调为双三角翼并安装了后缘机动襟翼，同时换装推力更强涡喷-13F发动机机动性能大增。改进后的歼-7E重点提升亚间速格斗性能，同时兼顾水平加速度、爬升率、续航性能等。在中低空稳定盘旋性能和同期F-16A基本相当，1993年装备空军，1995年装备八一飞行表演队。
歼-7E战斗机
歼-7E战斗机三视图
现在登场的是歼-8，军迷给它外号是空中美男子，确实身形很修长这跟它设计之初的定位不无关系。上世纪60年代，在米格-21到手之后开始下代战机预/研制，这其中就包括了歼-8战斗机。当时定位是双发高空高速截击战斗机，性能要强于米格-21/歼-7，不过基于当时较为薄弱的航空技术，选择较稳妥作法就是以米格-21/歼-7为改进原型。
歼-8突出高空、高速性能，同时以歼-7为标准增加航程、提高爬升率、加强火力等。性能指标如下：大速度2.2马赫、最大升限2万米以上、也就是双二的高指标，然后基本航程1500千米、最大航程2000千米。考虑到现代空战需求，安装性能更好雷达以实现远距制空作战，不过歼-8原型还是选择机头进气大后掠三角翼，基本就是歼-7的拉皮放大双发版没能脱离二代机范畴。
1969年7月5日，歼-8白天型首飞成功，原计划的全天候变成了白天型。两门30mm机炮，4枚霹雳-2空空导弹就是它的标配，这种性能真正制空作战还不如灵活的歼-7。
歼-8战斗机
歼-8战斗机三视图
歼-8Ⅱ登场，和上面的歼-7E一样，进入70年代后世界战斗机设计思路出现变化，不再追求高空高空性能。更加注重中低空高机动性，以及更加完善的航电系统，包括雷达、火控、武器等，当随应航空发展需求对歼-8也进行了改进。
1984年，两侧进气的歼-8Ⅱ首飞成功，上面提到的顾诵芬任歼-8Ⅱ总设计师。歼-8Ⅱ是一个重大改进型号，具备了梦寐以求的超视距、全天候作战能力，后期换装两台大推力“涡喷-13B”发动机，还具备了空中受油能力。
歼-8II战斗机
歼-8II战斗机三视图
篇幅太长，分为上下两章，中国航空工业研制机型不仅包括上述，其实还有大量其他型号。部分研制过程下马，其他改型更多，我们只挑最具代表性机型讲解并为空军生日加油。
