排量越大越耗油吗,11年奇瑞风云2真实油耗

排量越大越耗油吗，11年奇瑞风云2真实油耗？

11年奇瑞风云二真实油耗20.33个左右，一台汽车的油耗高低，适合汽车排量的大小而决定的汽车的排量越大，油耗越大，油耗越大，排量越大，越大越开始在公上就不会出现汽车跑不动或者骑车大华的，谢谢发生，确保汽车的动作有超强的爆发力

长途摩旅排量是否越大越好？

真正意义上的摩旅，不是看谁车贵，谁的车档次高，谁马力大、谁速度快，而是取决于车辆的高稳定性和易维保性、以及对车的操控等等…。我有台黄6，还有台天剑250，综合对比后，我才决定用这台车跑完川进青出，事实证明，这车没让我费一点点心在车的问题上。再给你摆两个事，1、在墨竹工卡住酒店，碰到一个骑750R的山东摩友，已经在那酒店住了一个星期，为啥呢？车出了问题，在等配件，当地根本没法修。2、我在沱沱河，一个骑国宾的河北车友，摔车了，一个人根本把车弄不起来，一直在那等，直到等到我，我们才合力搬起来，高海拔，太重的车，你不是特别优秀的体质，你是真搬不起来。而彪影150，只要不是掉悬崖、深沟，我还是能不太费力的把它弄起来，川进青出期间我也摔了两三次，都没费太大劲，当然、比在低海拔区域吃力很多。所以、真正的摩旅，要选车，要选一辆耐操、性能稳定、安全可靠、易维修……总之不娇气的车。当然、也不是说大排就不好，大排爬坡上坎几乎不受影响、跑起来差不多最快可以快我半天路程（我一天跑十个小时也就是5百公里左右，最长一天跑700多公里，整整跑了15个小时，大排的话、同样跑一天十个小时时间，可以跑800左右），并且舒适性好，长途骑行相对轻松的多，优势各异吧。但综合考量，以及我这些年每年出门摩旅的经验，我个人的习惯是：跑个来回三两天，500以内的途程，我骑黄6、跑全程国道以上，我骑天剑250。超2000以上路程的综合道路，以及需要穿越人迹罕见的区域，我就选我的彪影150（还有个原因就是、就算遇到有啥极其特殊情况需要弃车，丢了也不觉得心痛）。个人见解，希望对你有帮助。[呲牙][呲牙][握手][握手]

一档二挡三挡风速的耗油程度一样吗？

耗油量当然不一样了，理论上来说风速越大耗油量越大。看到这个说法是不是感到意外呢？别慌，我们一起来分析一下为什么风速越大耗油量越大。

1、风扇的耗电量会影响发电机发电量

风速调节的是出风口的风量，中控台下方有一个离心式风机为出风口提供风量，风速越大风机转动越快，当然耗电量越大。而它消耗的电量来自哪里呢？肯定不是电瓶了，因为汽车运行中有太多电器都在用电，单单一个蓄电池根本无法满足。所以风机用的是发电机的电，而汽车发电机是可以调节发电量的，你用的多它就多发电，用得少它就少发电。所以风速档位越高发电机发电量越大。

2、发电量大会导致发动机阻力变大

很多人都认为发电机是直接连在发动机上的，只要发动机转发电机就一直发电，这个电不用白不用。其实并非如此，汽车发电机是可以自动调节发电量的。

发电机其实和电动机一样，外壳上是定子线圈，轴心是转子线圈。你想让它发电首先要给转子线圈通电产生磁场，然后转子旋转产生旋转磁场，旋转磁场再切割外壳上的定子线圈产生电流。所以通过调节给转子线圈的电流大小就可以控制发电量了。给定子线圈的电流称为励磁电流，励磁电流越大磁场越强，发电量越多，同时发电机转动阻力更大。所以当你把风量调节到更高档位时理论上来说是增加了发电机的发电量，这必然导致发动机阻力增加，油耗也随之增加了。至于增加多少就是另一个话题了。

3、风量大会导致压缩机工作更频繁增加发动机负荷

我们都知道开空调时费油是因为发动机要额外拖着空调压缩机转，但是你知道吗，压缩机可并不是一直都在转的。压缩机输送过来的液态高压冷媒在蒸发箱里汽化后大量吸热使蒸发箱产生低温，风机带动空气经过蒸发箱时空气被降温然后送入驾驶室。

但是蒸发箱有个坏脾气那就是怕低温，当蒸发器的温度太低时很容易结霜，一旦结霜蒸发器将会被彻底堵死，空调就没风了。所以空调系统都会专门监测蒸发箱的温度，如果接近结霜温度时就会关闭压缩机。当风量小的时候蒸发箱更容易接近结霜温度，这时候压缩机停机的时间更长。而风量大的时候蒸发箱的冷量一直被大量消耗，很难达到结霜温度，这时候压缩机可能全程都会运转，油耗必然更高。

而且现在很多空调系统都用的是更高级的可变排量压缩机，制冷时温度调节越低压缩机功率越大，温度越高压缩机功率越小。更重要而且容易被大家忽略的是车内吹空调和室内还不太一样，室内密闭性好，隔热性也好，因此室温更容易整体下降，而汽车隔热太差，我们吹空调更多的是靠凉风吹到人体产生凉爽感和舒适感，所以有点凉风就很舒服了，太冷的话反而容易引起不适，特别是对那些抵抗力低的儿童和老人。所以说开车吹空调适当讲究一些不仅更省油环保而且更健康。

为什么跑高速反而油耗更高？

就是这样的自媒体整天宣扬高速跑80省油，你看看高速上经常有车子龟速行驶，尤其是喜欢两台车并排龟速行驶，造成交通堵塞，和安全隐患。既然上高速路了，就别纠结省油了，开车难道是为了省油？那不开岂不更省油！

80公里经济时速太低了吧？现在开着1.6的高速上跑，不怕耽误时间吗？没车肯定压着限速跑，小排量最起码也要带T的跑高速才合适些！

更高档位的更低速度就是最经济时速，我的A4L 2.0T在95码左右瞬时油耗更低 定速巡航大概可以到4.7

燃油车高速省油和变速箱关系也很大，如果给电动车装个变速箱，会有一样的效果。

但是由于它发出来的电只能够给发电机发电机去，把电送给电瓶电瓶，再去驱动车辆进行行驶。 难道发出来的电直接不能用，非要去电瓶里兜一圈？

跑高速120km时速肯定不用326KW的功率，主要是因为风阻太大，还有电动机高转速不节能，还有发动机满负荷高油耗！

高速100已经很省油了，120一般家用车也能维持在8个油到9个油之间，120往上耗油量就很明显增加，之前高速跑过220，油量下降的不是一般快。但是希望大家在高速上别考虑油耗的问题，多考虑安全，高速开慢车比开快了还危险。

GL8高速油耗一直是百公里8升左右，开了二十万公里了，有一天想清洗一下发动机，就加了一只芥末绿的燃油宝，油耗立马上到十升，厂家说跑个几箱油油耗绝对降下来，后来一直没降。我又去做了喷油嘴清洗，节气门清洗，然并卵。然后又在京东买来一只3m的发动机清洗剂，也没用。思来想去又做了一个核桃砂进气门清洗。油耗还是居高不下。

自动挡在行驶途中，无论车速多少，都禁止挂空挡也就是N挡，只有当车辆速度为0才可挂，这是与手动挡绝对不一样的地方。其次，要想省油，作为普通驾驶者，之一是油门的控制，第二还有刹车的控制，有很对人开车脚除了踩油门就是踩刹车，也就是说开起车来脚从不闲着，老师傅的正确姿势，遇到需减速的情况，观看前方路况，首先松油门或轻踩油门，当距前方物体距离已经很近时，应讲脚放在刹车踏板上，再根据实际情况采取不同的力度，最后平稳停下

14款1.6L卡罗拉，里程10万公里，更换完变速箱油之后油耗上升了1升左右，行驶过程还算比较正常，但是发动机转速相比以前高了一点，因为这两次加油都和以前加油的加油站不一样，不知道会不会是油品的问题；如果和油品没有关系，更 换完变速箱油，是否会有一段适应的时间？通过断开汽车电池，重置一下电脑数据，是否对油耗有帮助？

其实在市区短途开车，谈怎么省油的实际意义不大。市区更好的省油办法就是增加行车时间减少减速停车等待次数。一次出行超过百公里这样就应该来计较燃效比了。长途开车经济时速应该是最省油的。好的车况绝对比差的车况省油。轮胎的指标会影响油耗的高低。鱼与熊掌不可兼得，开车只要车况好，油耗其实不应该太在意，这样车才能开的随心所欲。

空挡滑行是肯定会喷油的因为有怠速，带挡滑行也不是不喷油要看转数和速度，我的吉利GS速度超过80公里松油瞬时油耗为零一直到降60才有瞬时油耗，下坡切换手动模式进到3挡，转速超过1800转瞬时油耗就是零，所以下山基本上很少喷油，还有现在的电喷车的油门实际上是气门（控制节气门开口大小），剩下的喷油是行车电脑完。

车是越开越费油？

目前我长期开过的几款车，有新车有二手车，但都是越开越省油。 我向来不喜欢空口无凭，直接拿数据说话：

2017年实测总平均油耗8.16升/百公里，好几次单箱油耗破9

2018年实测总平均油耗7.64升/百公里，单次超过8个油都已经很少见了。

2019年实测总平均油耗7.26升/百公里，再没上过8个油。

2019年平均油耗7.56升/百公里，夏天偶尔破9，冬天偶尔破8

2020年平均油耗降到了7.4升/百公里，有好几次低于7升/百公里。

总平均油耗4.7升/百公里，提车头4个月基本都在5个油左右，更高达到了5.5，之后基本都在平均值之下。

刚上手一款车时，不管你的驾驶技术是什么水平，人车之间都是需要磨合的。对车子脾气的不熟悉会影响油门刹车的控制精度，所有会有些许不必要的加减速，浪费了一些油。随着开的时间长了，逐渐摸清了这台车三大件的调校风格，能根据路况的变化精准控制油门刹车，油耗自然就降下来了。

如果一款车在5年10万公里以内就出现越开越费油，并且怎么开都省不下来的现象，小概率是车质量问题，大概率是疏于保养或用车不当了。比如长期胎压过低、长期低速短途行驶、长期在说明书上提到的恶劣环境用车、不按时保养等等。