手动模式,而三档往后就可以直接抬离合器

手动模式，而三档往后就可以直接抬离合器？

手动挡汽车起步需要缓抬离合、行驶中要快速抬离合，目的是为延长和缩短半联动时间，原因在于阻力不同。

首先需要解释发动机、离合器、变速箱三者之间的关系，把关系捋顺了答案也就清晰了。

汽车的动力元为发动机，但发动机不能直接与车轮连接直接驱动，否则只能以转速控制车速，高速行驶会导致噪音大油耗高。所以发动机的输出的动力需要经过变速箱放大或降低才能正常实现正常的车速以及功率输出，而两者不能直接刚性连接所以需要一个“小帮手”，离合器扮演的角色就是位于两者之间的“小帮手”，负责接收发动机动力、之后传递给变速箱。

离合器布局在发动机与变速箱之间的飞轮壳里，飞轮属于发动机的部件，发动机曲轴转动并带动旋转，可以理解为动力输出的基础。

旋转的飞轮在离合器中属于动态盘，而离合片是静态盘，离合器与压盘集成了一根输入轴。汽车在熄火、怠速以及正常行驶时动盘和静盘是贴合在一起的，压力来自离合器压盘紧紧压住静盘与飞轮结合；在这种状态下飞轮转一圈离合片也转一圈，与离合器集成的输出轴同样转一圈，而这根轴是变速箱的输入轴，可以理解为直接插入变速箱内部旋转并带动齿轮组运转。

这就是动力的传递总过程，下面解释为什么起步时需要缓抬离合器。

上文已经说明熄火、怠速以及行驶中动静盘在压盘的压力下是结合状态，起步时踩下离合器等于取消了压盘的压力，这时静盘会与飞轮分离；在这种状态下不论油门踩多深发动机转速多高都与离合器无关，因为没有结合离合器在“待工”状态。

那么在起步时缓缓的抬起离合器动作，其本质是逐渐加大压盘的下压力让动盘与静盘逐渐结合。

起步时发动机的转速只是怠速是很低，在这种状态下进气量过小喷油量不高燃烧后产生的扭力也会很小，而变速箱的齿轮直接驱动车轮，车轮在车辆的重压下会有很大的摩擦力，且齿轮也有运转阻力。

如果瞬间抬起离合器发动机以低转速输出的扭矩无法瞬间克服这一系列的阻力，结果是阻力大于发动机运行产生的动力限制了发动机曲轴的运转，一旦曲轴转速变慢或停转发动机则没有压缩冲程对燃油的升温，最终发动机无法燃烧就会停转。

但缓抬离合器就不同了，慢慢的抬起是半联动动作，半联动时飞轮的转速大于静盘的转速，飞轮的动力没有100%传递给离合器，以更小的扭矩缓缓的输出给变速箱齿轮和轮胎线性的得到动力可以慢慢的加速；在抬起离合器的同时稍微踩一点油门让发动机输出的扭力变大，车辆缓缓加速后再抬起离合器并踩下油门就能让输出的动力足以克服阻力使车辆正常行驶了。

所以起步时要缓抬离合器，可以理解为猛抬离合飞轮撞击齿轮等机械结构，但爆发里不足也不够持续才会熄火；缓抬离合则是给变速箱和车轮积蓄力量的时间，稍微加油门则是加力，蓄势待发的准备工作做好后才能正常起步。

而行驶中换挡不存在瞬间扭矩小于阻力的问题，因为行驶中的汽车轮胎已经转动滚阻会小的多，而且换挡时的转速本就不低，换挡完成后仍有一定高转速直接踩油门仍能输出合理的动力。这是行驶中换挡不需要缓抬的原因，其次也是防止高转速是半联动对离合片的磨损，保护离合器才是主要目的。

大致原理如上所述，可能有些烧脑需要细细体会。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

路虎揽胜怎么解除手动模式？

没有办法解除，是因为行车电脑自动默认为运动模式所以还是会自动加减档，可以自动换挡，只不过换挡转速比较高，也可以通过前后波动挡杆或拨动拨片，目的都是保持高转速满足个性化动力需求。

在爬坡行驶或超车加速时，车主的目的就是为了要动力，而自动挡D挡模式条件下，变速器降档缓慢，同时升档积极，车主如果驾驶剧烈，会产生频繁的换挡感，这种驾驶感是非常不舒服的，而车主只要切换至手动模式。

在什么时候使用手动模式？

现在好多车都是手自一体变速箱，可绝大多数人都是只用自动档不用手自一体上的手动档。那么手自一体变速箱到底什么时候使用手动档，用到的时候该怎么操作呢？

一般手动档的标志是“M”，带运动模式的有的标注是“S”。首先我们需要了解一下各种手自一体变速箱切换到手动档换挡怎么操作，一般有以下几种模式：

最常见的就是跟前进档“D”档平行直接向档杆左侧平拨；有的是与前进档“D”档平行向右侧平拨；还有的是手动档在前进档后面，档杆向前进档后面的方向拨；有的车采用的是电子换档或者是按钮形式的，切换到手动档直接拨到“M”或者“S”变亮。

当然除了以上几种常见的还有其他样式的，就不一一介绍了。手动模式还需要手动升降档，这个就是找到升降档的按钮或者操作档杆拨片之类的看上面的标注“➕”就是升档，“➖”就是降档。

在以下几种情况用手动档比较合适：

最常见的就是我们跑高速或者快速路需要超车，这个时候需要给车辆提供足够超车的加速度。由于在手动模式下变速箱不自动升高档位，发动机转速上去就给了车辆加速度，使超车更加容易！我们不需要停车直接把档杆拨到手动档位置就可，这里需要注意的就是油门保持不变就行，但不要再深踩了。车辆被困的时候，车辆需要脱困但怎么开都上不来。这个时候需要切换到手动模式，挂2档再慢慢加油尝试一下。不直接挂一档是因为一档扭矩大，车轮打滑得更厉害，如果强行用一档摆脱，可能会导致越陷越深，最后只能叫救援了。还有就是雨雪天气起步时，路面由于有积雪或者结，切换到手动模式用2档起步更加容易，道理也是一样的。行驶长上坡路段或盘山公路上山的时候。上坡的时候需要很大的牵引力，如果还用D档，变速箱会因为频繁换挡产生顿挫感和不必要磨损。这个时候切换到手动档模式，用较低档位上坡，牵引力大上坡更容易，同时也减少了因为频繁换档带来的变速箱不必要磨损。长下坡或者下山路段控制车速，由于在自动档模式下坡的时候，我们要频繁踩刹车控制车速，会引起刹车过热和刹车盘刹车片不必要的磨损。切换到手动模式，用一个相对合适的低档位下坡，这样就可以利用发动机的反向拖力控制车辆行驶速度。这个道理跟手动挡汽车用档位减轻刹车负担是一样的，这样不仅可以避免刹车过热，还可以减少刹车盘、刹车片的磨损。在我们修车的时候难免会遇到需要车辆高转速空转，这个时候也需要挂到手动档模式。车辆年检时也需要用到手动档模式！

无论以什么样的模式开车，切记莫要超速行驶！！