船位查询，不监视了是什么原因？
原因是AIS本身通信性能具有局限性，它只能够接收距离集中在30-50海里的船舶信号。一旦船舶远离港口，通过AIS基站就很难获得船位信息。
补充：
1、"船讯网"是一个实时查询船舶动态的公众服务网站。能够为船东、货主、船舶 、货运 、船员及其家属，提供船舶实时动态，能给船舶安全航行管理、港口调度计划、物流、船代、货代带来极大的方便。
2、该网站是通过岸基AIS，卫星AIS，Inmarsat-C, inmarsat D+ 等各种方式获得的船舶动态位置，利用大众互联网的WebGis技术，直观、方便的将这些信息显示在电子海图上。
3、无论使用者身在何处，办公室、咖啡厅、机场，只要能通过电脑或者手机上网，就可方便、快捷的访问船讯网，查询到全球船舶的实时动态。
怎么查海上船的位置？
打开船顺网，就可以查到船舶位置了，它提供船舶搜索、船舶筛选、全球AIS船位查询、历史轨迹查询、电子围栏告警等功能
商船遇到军舰是一种什么样的体验呢？
货轮长时间在海上航行，不仅会遇到军舰，而且还能遇到潜艇，在我航海生涯里，美国和日本军舰给我留下了深刻印象，如果要问我哪个国家的军舰给我体验最深，我想说这两个国家的军舰都给我留下很深的印象，只是一个好的印象，一个坏的印象。
我是一名远洋船员，航海七八年了，在这七八年里，每年都要在海上航行至少八九个月的时间。在海上能遇上的货船比较多，能遇上军舰的比较少。
一般能遇上军舰的地方都是海域比较特殊的地区，正如我当初遇上美国军舰和日本军舰一样。
下面和大家说说我遇上的这两个国家的军舰给我留下的印象。
美国军舰2015年，那个时候我还在做水手，当时，我在一艘汽车船上工作。
我们船当时是从欧洲出来前往美国卸货，我当时辅佐的当班驾驶员是一名三副，这个三副的业务还行，就是英语比较差，也是新任三副。
作为一名辅助驾驶员的水手，我的基本工作就是协助驾驶员瞭望和安全航行。帮助驾驶员及早地发现海上的一些特殊情况，以免驾驶员因为一个人看不过来导致的疏忽。
当时，我们船从欧洲开出来后，我们穿越大西洋，目的港是去美国的巴尔的摩。
一般船舶在海上航行的时候，驾驶台的仪器要是坏了就会立马发出报警，提醒驾驶员注意。
可当时，我们一起当班，压根也没有听到报警声音，所以我们也一直没有注意到驾驶台的AIS坏掉了。
直到我们船航行到了美国海域的时候，我们收到了军舰的呼叫。
当时，我们大约在美国的沿岸航行，沿岸航行时，驾驶台的VHF会比较吵，在上班期间，我有听到外界一直在呼叫一艘船舶的GPS位置，可是并没有听到谁在呼叫哪条船。
正常情况下，船舶与船舶之间的呼叫都是直接呼叫对方的名字和呼号，要是对方的名字不显示的时候，我们才会呼叫对方的GPS位置。
当然，海上有一种情况，那就是军舰，他们在海上航行的时候，是不会随意把自己的船舶信息公布出来的，所以，我们即便遇上了军舰，也只能在雷达上大概看到他们的船舶所在的位置信息。
正如军舰一样，我们当时也在海上航行，我总是能听到有人在一起呼叫船舶位置，并告知我们，他们是美国军舰。
后来，我认真拿笔记下来了这个位置，我对比了自己的船舶位置，我才发现，是有人再叫我们船，可是三副并不是这么认为。
三副英语比较差我知道，但是这么明显的GPS位置怎么会错呢？
三副直接忽视了我的说法，看了看雷达屏幕和AIS设备上的信息，也没有我说的所谓军舰。
可是这个时候，美国军舰那边已经呼叫我们很多遍了，发现我们不理睬他后，开始在VHF训斥我们，我大概听出来的意思是，美国军舰正在某海域进行军事演习，希望我们能够绕开航行。
可是三副就是没有听出来，这也就直接导致美国军舰发飙。
我估计是美国军舰干的，当时，我们船航行在美国的海域附近，突然，我们船上的GPS再也不能接受信息，大家都知道，货船海上航行还需要美国的GPS导航系统导航，船舶一旦丢失了GPS 提供的航行位置，就会导致船舶开始偏航，很有可能就会导致船舶触礁等危险。
三副见驾驶台设备不停报警后，也没有发现设备有问题，可当我在认真看的过程中，我发现GPS 显示我船的位置在陆地上。这完全就是我船的GPS被美国军方干扰，或者他们切断了我们的使用。
一时间，三副比我还紧张，估计也没听出美国军舰的意思，着急之下，把船长叫到了驾驶台来。
船长来驾驶台后，正好是美国军舰最后一次警告我们，不然就要对我们造成近距离打击。船长听到是美军军舰叫我们船后，和船长进行了简单的通讯，也把船长给教训一顿，主要是嫌弃三副听不懂他们给出来的航行警告。
船长大概看了看自己的位置后，立即让我转成了手操舵，按照美国军舰要求我们的路线航线。
主要还不是这么回事。
美国军舰压根没有看到我们船舶的信息，一直把我们船当成了有攻击性的外来威胁船只，对于不明船只，他们对我们作出警告也是正常的。
船长在和他们交流后，我们才知道，是我们驾驶台的AIS设备坏了。
AIS坏了那就会导致我船的信息无法被他船获取。这是比较不安全的航行方式，要是货船之间需要沟通，对方就很难明了的联系对方，只能通过呼叫对方船位，要是对方船名显示，就可以直接呼叫船名，毕竟全世界，每艘船的船名是独一无二的，只要有人呼叫，那么就能立马听到。
我们赶紧检查了设备后，立马进行了维修才导致军舰放松了对我们的警惕，也恢复了我们的GPS的安全导航功能的使用。
整个过程虽然没发生安全事故，但是这事也是挺严重的，要是美国军舰认为我们是危险船只，他们可以认为“黑船”，完全可以对我们进行开火，那么我们船员的生命安全就会遭到威胁。
话又说回来，美国凭借着GPS，横行霸道于世界，绝大部分的船只都收到他们国家的GPS控制，一旦船舶没有GPS就有可能导致航行安全。
近几年来，我国的北斗导航系统不断完善，给很多新建的船舶增添了更多的选择功能，中国人自己造的船只完全可以安装中国人自己的北斗导航卫星，这就不用担心，美国人看谁不爽，就把谁的GPS 定位系统直接干扰或者关闭了。
也希望，中国的北斗导航能够普及全世界，让美国GPS 成为废品，这样船舶走在世界各地也不会受到美国军舰的干扰。
日本军舰说完美国军舰给我留下不好的印象，还是要来说说日本军舰在我航行在海上的时候，给我留下的好印象。
2018年，那个时候我已经做上了三副，我也在海上工作了几年，说实话，跑船，我不喜欢去的地方就是穿越苏伊士运河，只要有要求经过苏伊士运河，那么我们的船就必过索马里海盗区。
2015年以前，我们公司的船，只要过苏伊士运河，全船的船员都需要签下同意书，表示我们自愿承担过索马里的危险，公司也会给我们一定的危险补贴。
现在，索马里海盗区已经不再是曾经的索马里，不会像以前一样猖獗，所以，公司也不再找我们签字，更不给我们补贴。
可是我们依然还是需要经过这里，要说没有一点危险吗？那是不可能的。
2018年，那一年我刚做上三副，之一次经过索马里就让我遇上了人生中最危险的时刻。
当时，大约是晚上的九点左右，我在驾驶台紧紧的盯着雷达和海面的情况，不断的切换雷达的量程，这样就可以快速的提取物标回波。
大约在九点三十分的时候，我发现雷达上有一个若隐若现的物标，可是我用望远镜看，并没有看到海面上有任何东西。
随着我们船继续往红海的方向开时，我越发觉得不对劲，觉得那个物标始终是跟着我们的，而且距离越来越近。
船长吩咐过，不管是不是真物标，即便就是假物标也要把它当成真的对待，要高度的敏感性。
再加上当时是之一次做驾驶员，开船比较小心，所以我赶紧给船长打了 。
船长听到我的 后，直接来到了驾驶台，通过我捕获的物标进行分析，并不断地观察。
船长发现应该是可疑船只。
一旦可疑船只出现，那么船上的人员就要做好准备，防止真海盗出现。
大约在晚上十点的时候，雷达上的物标突然向我们加速过来，船长发现不对劲，肯定是海盗准备袭击我们船，我们也赶紧拉响了海盗预警。
船长通过全力加车，让船舶以最快的速快甩开后面跟踪我们的小船。
可是发现根本甩不开，这个时候，船长赶紧发射了船舶遇险信息，并组织大家赶紧躲到相对应的安全核心舱。
就在那千钧一发之时，我们船受到了附近军舰的响应，对方军舰在收到我们发出的遇险信息后，及时地锁定了我们的位置，并向我们取得了联系。
通过和船长详细的交流后，我才知道，对方军舰是日本军舰，他正在离我们50海里以外正在护航一艘散货船。
日本军舰，了解到我们出于危险阶段，赶紧派出了军机向我们飞来，我们也全力地配合着日本军舰的要求，同时不断的大角度转向，甩开他们的尾随。
就在海盗向我们开火的时候，日本军机匆匆赶到，几名空降兵直接来到了我们船上，并对船尾尾随的海盗进行开火。
海盗发现我们船上有护卫后，立马减速调头走了。为了对他们进一步的震慑，军机还在他们的上空尾随了一段距离才将他们赶出了护航区。
这是我非常感动的一件事，那次要不是他们的帮忙，我们可能就要遭遇海盗的袭击，我们可能要面临的后果就会不堪设想。
虽然这些年，索马里海盗不要人命，他们要的是钱，但是，他们发现拿不到钱，来脾气了，那就可能会发疯似地对我们扫射。
真的很感谢日本军舰的出现，也让我们及时地获救，要不是当初他们正好在海上护航，并且离我们那么近，那我们肯定是要被海盗袭击，那后果不堪设想。
我知道任何一个国家的军舰只要在大海上收到了任何货船发射的遇险警报，都有义务出于人道主义的对任何船舶进行救援。这是国际海事规定的，也是对军舰的要求。
写在最后很多时候，在海上遇上了军舰，我们货船是很难获取到对方军舰的信息的，他们不会轻易暴露自己的身份，我们只能在望远镜里看看，尤其是美国军舰，他们不允许货船随意靠近，反而别的国家的军舰他们对货船的要求没那么高，各走各的，也没有那么多事。
在我航海这么多年，我算是遇到军舰比较多的，尤其是美国军舰特别多，要说体验，美国军舰给我感觉就是障碍物，总是霸占海域，妨碍我们货船正常航行，反而要我们大角度给他们让行。
如何查到船舶位置？
船舶位置查询有两个途径，一是通过船讯网，一个是海事的ais专网。一个是公开的，通过付费查询，一个是海事专网，只有管理机关才能看到。
船舶位置查询是有前提的，首先是船舶安装了ais设备且处于开机状态，二是船舶的信息录入准确。
当前好多违法船舶为了逃避监管违法安装了多套设备，被套牌的船舶位置信息极有可能不准确。
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