MSRP,如何看待英特尔将推8核Core

MSRP，如何看待英特尔将推8核Core？

前不久英特尔九代酷睿处理器也被曝光了，虽然还是14nm++工艺及Coffee Lake处理器，但是旗舰Core i9-9900K将升级为8核16线程，同时加速频率高达5GHz，规格提升比前几代处理器要猛多了。8核Coffee Lake处理器到底有多强呢，现在Core i9-9900K的3DMark DX12测试分数曝光了，确认加速频率可达5GHz，CPU物理得分10719分，这个性能比Core i7-8700K高出41%。

有关九代酷睿处理器，再简单回顾下之前曝光的具体规格：

·Core i9-9900K：8核16线程，基础频率3.6GHz，16MB L3缓存，单核及2核加速频率5.0GHz，4核加速4.8GHz，6核、8核加速频率4.7GHz，TDP功耗95W。

·Core i7-9700K：8核8线程，基础频率3.6GHz，12MB L3缓存，单核加速频率4.9GHz，2核加速频率4.8GHz，4核加速4.7GHz，6核、8核加速频率4.6GHz，TDP功耗95W。

·Core i5-9600K：6核6线程，基础频率3.7GHz，9MB L3缓存，单核加速频率4.6GHz，2核加速频率4.5GHz，4核加速4.4GHz，6核加速频率4.3GHz，TDP功耗95W。

日前3DMark数据库中已经出现了Core i9-9900K处理器的跑分，虽然具体的型号还没识别出来，但是英特尔家能上Z370主板的8核16线程的处理器也没谁了，就是它了。从频率上也可以看到，3DMark识别出的基础频率是3100MHz，加速频率5016MHz，此前传闻的规格似乎一一被确认。

更重要的是这个处理器的跑分性能很强大，搭配GTX 1080 Ti跑Time Spye测试获得了9862分，其中CPU分数10719分，这是个什么概念呢？

找了一下我们之前的Core i7-8700K处理器首发评测，搭配的也是GTX 1080 Ti显卡，不过显卡性能不会完全一样，总分、GPU分数就不看了，CPU分数是7599分，那么10719分的Core i9-9900K性能提升大概是41%。

41%的提升超过了单纯核心数的提升，6核到8核提升不过33%，很显然加速频率的提升对性能提升也非常重要，毕竟8核4.7GHz的频率要比Core i7-8700K的6核4.3GHz高得多，高频+多核又一次创造跑分记录了。

为什么汽车有厂方指导价和官方指价呢？

厂商指导价,又称厂商建议零售价格，英文缩写MSRP（Manufacturer's suggested retail price），是汽车厂商为了避免经销商之间互相压价竞争，降低服务水平而为车型制定的一个价格标准。经销商的报价是指经销商在厂商那里提车的原始价格、运费、厂商返点等相关因素综合在一起，形成的一个经销商达到了自己期望赚取的利润的一个价格，由于地区和车型热度的差异，该价格可能与官方指导价相同，也可能存在加价或者优惠的情况。当前车市，想找到一辆按照汽车厂家指导价销售的车型还真比较难，因销售不佳，许多车型都在降价，而一些车源紧俏的车型，却得加价提车。对消费者而言，厂家指导价大致也就仅剩下参考价值了。排除因个人侃价水准导致一定的价格差后，我们平时购车真正成交时的价格和经销商报价是最接近的。所以现在我们认为经销商报价才是购买时的实际价格，厂家指导价仅供参考。

msrp是什么币？

msrp不是国家货币,是Manufacturer'ssuggestedretailprice的缩写,中文解释是厂商建议零售价,单位美元,是美国汽车市场销售常用的一个缩写。在我国,零售价格是批发价格的对称,

2018年丰田苔原配置和性能是怎样的？

自2008年以来，所有丰田苔原全尺寸皮卡已建成圣安东尼奥，得克萨斯州。这是一个事实，丰田在德克萨斯州经销商非常自豪，因为每个苔原和塔科马出售的背面窗户上有一个贴纸图案，上面写着“建在这里，住在这里”。你可以说奥斯汀不像得克萨斯州的其他地方，但它仍然在卡车国家的心脏地带，所以我们的丰田苔原1794版就在皮卡主导的环境中。

1794年版可能是所有苔原车型中最得克萨斯的一款-它被命名为得克萨斯州丰田汽车制造基地JLC牧场(JLC Ranch)成立的一年。和所有1794年版一样，我们的测试器是一款CrewMax型号，床长5.5英尺，动力由丰田的5.7升V-8驱动，它能产生381马力和401磅英尺的扭矩。我们的卡车还配备了部分时间四轮驱动和各种TRD性能部件(作为TRD越野包的一部分)和其他配件，价格高达54，796美元。1794年版有助于证明其MSRP与内部包被柔软，光滑的皮革。座椅、中控台、移位器、仪表板和门板上都覆盖着富有感觉的牛皮，这给人以马鞍棕色和白色对比缝纫的西式外观。

虽然皮革装潢本身看起来很好，但它可以更好地匹配其他的内部，其中使用银色硬塑料和塑料外观的木材装饰。门板和破折号使用的耐久材料，在其他苔原模式，这可能是一个好东西，谁计划真正使用他们的1794年作为一辆卡车。然而，功利主义的外观确实与更高档的内部部分相提并论。

在皮革之后，当你进入苔原的时候，你会注意到的下一件事是，这是一个旧的产品。你不可能在2017年得到一个无手无键入口或按钮启动的苔原，但我们的卡车确实有一个远程启动功能，这是得克萨斯州高温下的一个救生器，因为我可以启动汽车，并在进入之前开始冷却机舱。整辆卡车在2014年进行了大量更新，但不知何故，内部感觉已经过时了。方向盘笨重，控制功能看起来落后一代，触摸屏信息娱乐系统-尽管功能很好-缺乏清晰的分辨率，也缺乏消费者对新车的快速反应。

但如果你能忽略这一切，苔原是一辆坚固的卡车。这是平稳的公路上，内部大部分是安静的，除了一些噪音来自TRD越野包的275/65R18大小的全地形轮胎。苔原就像一辆在曲折道路上行驶的较小的车辆，在城市里操纵并不像你所期望的那样大。不过，当我不得不停车时，我非常高兴拥有标准的后视镜摄像头和停车场感应器。转向感觉是在较轻的一面，这一比例需要一些习惯，但总体而言，苔原是很容易驾驶。

V-8提供了足够的动力，六速自动变速器在试图通过高速公路时可以快速地启动齿轮。驾驶火车也不难爬上陡峭的等级。在一条砾石路上走几分钟是我在苔原上走得最近的地方。这不足以真正测试苔原的能力，但如果道路变得更加崎岖或更车辙，卡车应该已经准备好了TRD越野包的越野比尔斯坦冲击，发动机和油箱滑板，以及前面提到的A/T轮胎。苔原4x4 1794 CrewMax也提供10.4英寸的地面清理。我没有机会拖或拖任何东西在我的旅行，但4x4 1794版有一个更大拖曳能力8，800磅和更大有效载荷1，530磅。

每天和苔原一起生活对身材高大的司机来说并不困难，但如果你有像我这样的短腿，那么要想加入就会是一个挑战。司机的一侧没有一个抓地柄在A柱或以上的窗框，所以你最终拉起自己的方向盘或慷慨大小的门扶手。在选项列表中为345美元的跑步板检查方框将纠正这一点，如果您有小孩，那么他们可以更容易地进入乘务员驾驶室的后面。随着翻转后座椅的到来，苔原1794版的长椅是相当舒适的。皮革是软的，有足够的缓冲长驱力。还有足够的腿部空间。我能够把两个随身携带的滚筒袋横向安装在脚板上，而不移动前排的座位。

希望下一代苔原的开发工作正在顺利进行，因为目前的模式正显示出它的时代。苔原1794版仍然是豪华和能力，但它可以受益于另一个内部刷新至少。下一个苔原也需要努力提高其效率，因为目前的4x4V-8是环保局-只有13/17英里/公里的城市/公路，不到几乎每其他4x4V-8皮卡在班级。1794版的开场白确实比西方主题的比赛更少-其中包括福特F-150牧场国王，拉姆1500拉勒米·隆霍恩雪佛兰Silverado 1500高乡村后方驱动模式。

苔原仍然对今天的卡车买家的大多数正确的盒子，但竞争对手不断提高标准的全尺寸皮卡类别。如果下一代苔原能够提供一流的燃油经济性，现代科技，以及提高材料质量，除了舒适，能力和耐用性，今天的苔原已经提供，那么德州人将拥有一些他们可以真正引以自豪的东西。