5月12号清晨，郑州警方发布了滴滴顺风车乘客遇害一案的相关情况。滴滴发布声明称，负有不可推卸的责任。关于顺风车司机伤害女乘客，北京大街上一些年轻的90后女孩表示，“顺风车注册的要求不是很高，将自己的隐私泄露了，不敢坐”、“管管那些司机，要加强验证”……
滴滴出租车司机的形象代言人周喆先生表示，司机应谨遵行业操守。周喆说，“这个司机做的这件事情，辜负了父母、滴滴公司，发生了顺风车司机伤害乘客的事情以后，顺风车平台从5月12日零时起，整改一周，现在无法登入看到平台上的信息，这件事情对滴滴司机的影响很大，因为大家在认真工作的同时，同行发生了这个情况，把大家的形象都给拉低了。”
根据 *** 媒体报道，顺风车功能中，车主除了能够看到乘客想要去哪里，还能够看到乘客所受的评价。周喆建议，在乘客和司机的相互评价中，能否不谈及带有庸俗词汇的评论，另外，人脸识别是否能够每单都识别一下——虽然繁琐，但是出现不安全事件了，应该把这个问题摆在台面上，来认真考虑一下了。
在出行平台的手机软件中，顺风车的标签功能可以对乘客进行描述，车主的评论给别有用心的司机提供不安全的信息。国家行政学院行政法研究中心副主任王静解释，这个案件里所报道出来的是“90后美女”、“颜值很高”等等，作为一个出行服务的话，“颜值”不应该是关注的重点，这个标签在软件里是可以不出现的。评论里所出现的不合适的内容，实际上是需要通过大数据的筛查，把关键词屏蔽掉，所以，这也是各大公司需要在算法上进一步努力。
根据滴滴公布的自查进展，犯罪嫌疑人违规，接单账号归属于嫌疑人父亲，且正常通过实人认证。王静分析，即便犯罪嫌疑人是临时起意，现在讲的资质审查、实人认证都不能起作用，滴滴是不是可以有更多技术上的设计，能够使乘客的安全得到更多的保护，比如说一键求救，可以分享行程，在过程中录音录像等等。
作为出行平台的一个产品，顺风车在价格上，比快车、出租车、专车要低。王静透露，原本是要求其价格只能是一个分摊成本，标准其实是比市场上理性人的要求要低，但是价格机制没有起作用，使得这个平台变得向社交平台的方向发生了变化，而如果它是社交平台的话，对它的监管规则与出行平台就是不一样的了，所以，这是一个从产品本身要进行反思的问题。纽约在上世纪70年代的时候给***合法地位，所有都去登记，但是不限制数量，价格也比巡游出租车稍微贵一点，中国以前一直没有预约出租车，市场一直需求不满足，才会有这么多***，网约车其实是完成了对***的筛选和控制。
在不同的国家，和经济发展相对应，网约车的需求量都曾快速增长。而对于近来出行平台的司机刑事罪案的发生，内地交通运输部研讨，将推动更加严格的监管力度。北京市行政法学研究会副秘书长张效羽认为，最早的 *** 、BBS出现的时候，就有网友约会见面被杀害的事件发生，关键不在于技术有多方面的使用，而是在于使用过程中要加强安全审核。冒名顶替的状况，都是可以通过技术来解决的，比如通过指纹识别和人脸识别，不仅确保帐号是真的，还要确保这个人是真的通过这个营业账号来进行活动。
恶性事件的产生是小概率事件，整个出租车和网约车行业的服务有改善的空间。乘客一旦遇到危险，平台应以最快的速度进行干预。张效羽强调，事前，要审核“什么人能够开网约车”，是否有犯罪前科，是否有违章记录等等；事中，通过互联网技术，当乘客发现有问题的时候，能否及时报警求助；事后，理清楚网约车企业 *** 相关的责任，如果是审核义务有问题疏忽而导致出现恶性事件，它是否要承担赔偿责任。
关于网约车和顺风车，网约车对传统意义上的***进行了筛选之后的合法化，顺风车是共享经济下的合乘车。快车和专车属于网约车，必须遵守《 *** 预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，受到交通管理部门的监督。中国政法大学公司法与投资保护研究所副所长王军表示，专、快车是盈利性质的，所以从监管上来看，这个出行平台对专、快车监管的更加的这个程度高一些，监管措施更加严密一些。
和网约车不同，顺风车不受平台审批、备案，对驾驶员的资质、培训都没有要求，检查、监管部门不明确，甚至出了事故，除了信息审核外也基本无责。所以，顺风车和网约车是两回事。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍认为，大家基于对滴滴的信任，所以在上面坐顺风车，这种信任带给滴滴的就是道德感，那么，道德感反应在司机伤害乘客的事件上，即最后的善后问题上，就一定是一个补偿，基于道德的补偿。
在网约车、顺风车司机的罪案中，滴滴作为一个信息服务的提供平台，法律上不承担责任，但是难逃脱承担社会责任、道德责任等补偿性的责任。
顺风车“线上线下”的服务带有社交属性，能够吸引流量，实质是一个社交化电商。参与者的评价数据，能够扩大平台的影响力，而这种相互的评价行程的数据实际是一种信用，朱巍提出，对于这种可能涉及到生命安全、个人隐私、甚至是性暗示的一些社交平台，是不是平台应该管一管。为了保障用户的自由选择和人格尊严，对于评价的语气、语言，平台应该好好地把关，同时也应该让用户享有更多的自我决定权。
目前，内地的网约车在不同的城市中渗透率并不高，一线城市40%左右，二线城市约不足20%，三四线包括五线以下的城市甚至不到5%，具有巨大市场。国家信息中心首席信息师、分享经济研究中心主任张新红表示，2015年，滴滴平台全年订单量是14.3亿单，这个数量已经超过优步过去六年全球订单的总量，到了2017年，滴滴平台的全年订单数量已经达到了74.3亿单，日均订单量已经超过2000万单。
目前来说，大家选择网约车、顺风车出行，价格相对低廉是一个重要影响因素，还有大家对于消费的理性，当然也有一些人可能关注可以交到更多的朋友， 至于目前出现的个别案件，不足以阻挡顺风车发展的总体趋势。
顺风车作为共享经济中的一种互助平台，其潜在的需求长期不会受到影响，但保障安全应被放在最重要的位置，因为这是共享经济所有的形式应坚守的底线。在法规上，网约车遵守《 *** 预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，北京、上海、天津、深圳等各地也专门制定了针对网约车的规定，顺风车管理办法目前仍待出台。
相关标准和责任的梳理，有助于公司和 *** 积极投入相关资源，提高安全水平。北京大学法学院副教授江溯解读公安部刑侦局的安全提示，在很晚的时候打车回家，更好坐在司机的座位后面，要注意司机的情绪，在途中可以不间断地给亲友发信息，包括掌握一些车辆相关信息，比如说车牌号码，司机特征等等，做一个有心人，提高自己的安全防护意识。
交通出行关系着乘客的安全，司机的状态和想法影响整个行程的质量，关于是否可以通过相应的心理引导，协助实现更加安全的出行，江溯表明，这在操作上并不是那么困难，因为我们有很多的专业心理医生，可以来协助相关的管理机构，包括出行平台来做这件事情，如果能做这样一件事情的话，整个网约车、顺风车的市场会更加的规范。
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图文：冯天元
编辑：蒙小度
