这两年在网约车行业一片衰退的景象中，顺风车可以说是一枝独秀。虽然顺风车也受大环境的影响，但是相比顺风车来说，已经算是有缓冲了。
因此，波动并不强烈。
不过回想这几年，顺风车的发展历史，也是一波三折。首先是前几年的滴滴顺风车安全事件，在网约车兴起的时候，顺风车也在悄摸摸发展，势头一度要赶超快车。
谁也不知道，在滴滴发展最顺利的那几年，顺风车已经悄然壮大到了什么地步。然而，滴滴顺风车安全事故横生，让整个顺风车行业都陷入了至暗境地。
经过这几年的摸索，行情才稍微好一些。也是经此事件，顺风车企业决心进行行业整顿，从整个网约车体系中另立门派。
这才成就了如今网约车行业的景象：尽管快车行业争得你死我活，顺风车行业依然是安安稳稳。
但是表面的平静背后，是多年“黑色地带”的阴霾。很长时间以来，顺风车一直在“合规”和“不合规”之间游走。
比如去年的时候，某些省市仍旧把顺风车定为“非经营类车辆”，并且不允许给顺风车上保险、不允许收取费用，本着“共享座位”的原则进行公益化经营。
简而言之，就是车给你坐，钱不给你赚。这也在社会上掀起了一股轩然***，不少顺风车司机都气愤不已。
然而，从定义上来说，顺风车虽然打的是“分享座位”的标签，但是依然具有服务性质。尤其是对司机来说，在保证自己原本出发路线不受太多变动的同时，能相对有余量地去接送乘客，从而收取一定的费用，这也在合理的范围之内。
并且，很多顺风车平台也越来越规范化，比如在是否要收取过路费和高速费等方面，有明确的规定。将视情况而定是否要司机跟乘客均摊费用，充分给了司机和乘客商量的余地。
还有关于顺风车行业的创新，在走出快车的桎梏之后，顺风车开辟了属于自己的新天地。深深立足自己的行业特色，开拓了不少新业务。
比如一喂顺风车的宠物托运，还有针对司机推出的“零抽佣”业务，让不少司机真正赚到了钱。
最重要的是，随着行情的变化，顺风车的合规性也越来越被认可，顺风车真正成为了网约车行业的有力分支。
