全新换代的Tiguan在转入国产时，选择加长轴距，以获得更好的车内空间，从途观L的销量来看，这么做果然是对的。但是标轴版总是要比长轴距版看起来比例更协调，所以在我们开着这辆Tiguan 四驱R-Line版的5天里，有很多同事都对它的外观给出了极高的赞誉，可是靠脸吃饭这件事在汽车圈显然是无法站稳脚跟的，所以我们也对它进行了专业的性能测试。
本次实测车型为Tiguan R-Line版，它是目前在售进口Tiguan的最顶配，搭载的是第三代EA888 2.0T高功率版发动机，更大功率220Ps，更大扭矩350N·m。与这台发动机相匹配的是大众第二代7挡湿式双离合变速箱，代号DQ500。
测试前我们将驾驶模式选项切换至运动模式，再手动关闭牵引力控制系统。起步时，在D挡状态下，再一次向后拉排挡杆，挂入S挡，随后采用左脚刹车、右脚油门的“弹射”方式起步。
松开刹车后，车辆以3500rpm左右的转速进行起步，由于Tiguan R-Line版搭载了全时四驱系统，所以并未发生打滑现象，初始加速度为0.3g，随后的1.3s内快速提升至0.8g，推背感比较强烈。
所使用的7挡双离合变速箱是大众的看家法宝之一，1挡状态下加速度快速提升，换挡时机被推迟，最终Tiguan R-Line版以6.87s的成绩破百。对于一款整备质量超过1.7吨的紧凑级SUV来说，这个成绩相当出色，超过了94%的同级对手。发动机充足的动力储备和变速箱迅速的换挡动作能让超车动作干净利索，避免错过更佳的超车时机。
实测的这台Tiguan R-Line版车型使用的是马牌高性能运动轮胎，更注重操控性和抓地力，规格为255/45 R19。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度达到-0.9g，并且前半段制动力比较稳定，始终保持在-0.9至-1.1之间，这在日常驾驶中能给驾驶员足够的信心。后期更大加速度可达-1.25g，制动力并未出现明显衰减。最终，Tiguan R-Line版的100km/h-0制动距离为37.51m，超越了88%的同级对手。在前方出现紧急情况时，良好的刹车系统能够更快速地降低车速，更好地避免追尾事故发生。但是由于Tiguan的悬挂偏向日常使用的舒适性，调校偏软，所以刹车时的姿态比较夸张。
